班子调整，率先遭遇合资困境的神龙能否探出新路

撰文/ 牛跟尚

编辑/ 牛小金

设计/ 赵永顺

在一季度中国燃油车零售负增长、合资车企亚历山大的狂卷时刻，中国最早三大轿车项目之一的神龙汽车有限公司（简称神龙汽车），正在发生改变命运的系列变革。

4月9日召开的神龙汽车干部大会上，神龙汽车纪委书记宋汉明升为党委书记兼纪委书记、工会主席候选人，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。

汽车商业评论获悉，神龙汽车党委副书记 、工会主席周巍将调回东风公司总部另有任用。

宋汉明，1970年12月出生，湖北荆门人，经济学和法学双学士，1996年7月起东风公司、东风商用车、神龙汽车等从事经营计划、党建党群工作。

陈珂，1973年1月出生，四川成都人，1995年7月毕业于北京航空航天工业大学材料科学专业，进入在东风车身厂工作，2003年5月进入神龙汽车从工艺员干起，是一名有21年神龙工龄的干将。

李旸，1979年9月出生，内蒙古凉城人，工商管理硕士，2001年7月起，先后在东风技术中心、东风商用车、东风轻型车和神龙公司从事技术、营销工作。

神龙汽车同时有多名干部得到东风公司提拔重用，是对神龙汽车过去四年复兴战役的认可和肯定，也是为了进一步夯实东风公司2023年10月笃定的“神龙造全球销”新战略。

东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车总经理陈彬将带领配强的新班子，进一步加速推进全新战略的转型落地。

“着力锻造堪当重任的干部人才队伍”，出席这一重要干部任命的东风公司党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长张祖同表示，神龙公司新的领导班子要抓住机遇，直面挑战，肩负起事业发展的使命；发挥好领导班子整体功能，高质量推动神龙公司新战略落实落地。

逆势增长3%，燃油车也凡尔赛

出人意料的是，今年1-3月，在一没有面向私家车市场的纯电汽车、二没有插混、增程电动汽车等炮弹支援下，神龙汽车一季度零售增长3%，成为合资公司、燃油车市场的凡尔赛。

4月1日，在春寒料峭的北京，在东西方文化交融大戏——第十八届中法文化之春、“凡尔赛宫与紫禁城”展览、凡尔赛皇家歌剧院巡演的气氛中，“从故宫到凡尔赛宫 致敬东方之旅”活动，由神龙汽车发起并启程，目标是12000公里之外跨越欧亚大陆的法国凡尔赛宫。

除了这场新时代的反向的致敬之旅外，东风雪铁龙2024款凡尔赛C5 X &全新版本旅不凡也在4月1日同步全国上市。

时任神龙汽车营销中心总经理、营销党委书记的李旸公布新车售价和多重福利，凡尔赛C5 X在国内起价不到15万元，而海外约30万元人民币，其定位是“豪华运动型旅行车”，是目前国内热度最高、销量最好的法系车。

1992年，中法合资创立的中国三大轿车合资公司之一的神龙汽车，在长达32年改革开放和当代汽车历史中，除充当中法文化友谊“信使”的角色，还曾是中国家轿多项第一的开创者。

从巅峰滑向深渊，向死而生

令人叹息的是，正如神龙汽车从诞生前到创立30多年来一直存在的命运多舛一样，神龙汽车在2015-2016年进入发展高峰后伴随着中国汽车行业微增长负增长和汽车四化的浪潮，步步落后，滑向深渊。

从2017年到2020年，神龙汽车已经经历了三年多时间的内部改革，实行了多轮复兴计划，动作频频，但疗效欠佳，躺进ICU。

2020年9月，以陈彬为首的经营班子上任，神龙汽车命运的齿轮再次旋转。

陈彬在边拼边战中吹响“向死而生、艰苦奋斗、行胜于言”的冲锋号，全体神龙人打响复兴的背水一战，神龙汽车的发展再次重回赛道。

特别是2020年10月的神龙汽车文化节上，神龙汽车发布“元+”计划，增加了 “服务更信赖”，在售后服务领域提供了多重优惠方案，以此吸引老车主的回归。

神龙汽车这次还把“以客户为中心”延伸到具体职能领域，质量、成本、改革、产品和渠道都按照以客户为中心来进行工作的设置和运作。

同时，坚持“两个主义”。一是利他主义，二是长期主义，在生产经营中要为产业链相关方创造利益，并回归初心，不为眼花缭乱的东西迷失本心。

经过飞夺泸定桥式的奔袭和夜袭，神龙汽车销量从2020年的5万辆提升到2021年的10万辆、2022年的12万辆。

从生不如死到起死回生

就在神龙汽车刚从ICU抢救回可以自行行走和发展的康愈阶段，也就是从月销不足3000辆重回站稳14000辆冲向月销16000辆即将实现盈亏平衡的关键时刻，所有人都以为神龙汽车翻身在即之时，2022年10月17日，神龙汽车股东——Stellantis集团首席执行官唐唯实在巴黎车展上公开表示，要在中国市场对标致和雪铁龙品牌采取“轻资产”模式。

对此，国内供应商商、经销商、客户、员工、政府等伙伴和社会忧虑陡生，哗然不断。

此时的神龙汽车，向死而生拼出来的23个月连续增长的复兴态势，因外方股东单方面不负责任的言论而打断，再次由向死而生，进入“生不如死”。

面对供应商断供、经销商不提车、合作伙伴和客户疑虑重重，神龙汽车主动作为，针对供应商、经销商、银行、客户等外界各方密集开展一系列增信释疑的专项行动。

2023年2月，春节刚过，神龙汽车发布全新用户品牌“知音”，明确品牌发展定位，推动全价值链以客户为中心的全面转型。通过建立知音会员体系，线上与客户高频互联，线下客户新场景实现破圈裂变，建立法式星期三品牌IP，丰富“生活知音”在终端的新触点。

同时，神龙汽车升级“五心守护行动2.0”，推出“原厂备件终身质保”“终身免费救援”等多项服务政策，为客户提供“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”全生命周期服务。

2023年10月19日，东风集团与神龙公司旗下工厂达成租赁安排，东风集团收购后将目标资产出租给神龙公司，支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。

另一方面，也是基于东风集团和外方股东整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速布棋海外出口，实现从零部件到整车的出口。

这就是神龙造全球销的新战略，这样，神龙汽车的发展蓝图明晰，再次起死回生。

可以说，过去几年神龙汽车的发展，无论是向死而生、生不如死还是起死回生，都与生与死相关。这正是当下中国汽车车企特别是合资车企的现状。

只不过，作为合资车企先驱者的神龙汽车，率先遭遇这一课题，并通过奋力与命运抗争，为自己博得一条新的发展之路。