云南
现在的天气渐渐暖和起来，过不了多久，我们又可以在大街上看到工人又要开始
维护沥青路面。
说起来这一点比较奇怪，日本和咱们国家一样，同样都是用沥青铺路。可是我国一直在修修补补，而日本就不用频繁施工。
为什么两国情况会有这么大的差距呢？
沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是一种高黏度有机液体，多半以液体或半固体的石油形态存在。
在防水防潮和防腐上有很好的表现，可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。
我们在生活中经常可以见到的沥青路，其实可不完全是近代工业文明后的产物。根据历史考古资料，早在15世纪的时候，印加帝国就已经用天然沥青来修筑沥青碎石路了。
19世纪初，英国人就在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路。
不过这种材料被大部分国家所广泛使用，就要到20世纪了，我国也是在1920年的时候，在上海开始铺设沥青。一直到1949年以后，才渐渐应用于城市道路和公路干线。
尤其是高速公路，以前有20%的高速都是水泥路。1996年深汕高速通车的时候，这条高速公路上只有少部分路段用的是沥青，大部分还是水泥路。
直到千禧年年底，广西有600多公里的水泥高速，湖北有300多公里的水泥高速。
那个时候会选择铺水泥，是因为在当时水泥修建道路的价格更便宜，供应量也更充足。
毕竟根据中国建筑材料科学院给出的数据，2002年时，我国光水泥厂就有11,000多家，总产量高达6.5亿吨，价格每吨只需要250~300元。
同一时期沥青的价格是水泥的4~5倍，所以当时的沥青道路很少。
用水泥修路虽然便宜，但用在高速上，基本上通车后也就只能运行个7~11年，后面就得面临大修。
这时候大家一算，虽然沥青的价格比较高，但总体用下来的成本比水泥路要便宜很多。尤其是水泥路面的资金成本逐年升高，比沥青还能高出5.94%，所以现在我们见到的很多公路都是沥青公路。
再来说一说，日本早在一八七八年的时候，日本就已经掌握了用沥青铺路的技术。
进入近代以后，日本通过明治维新迅速崛起，在咱们国家还高度依赖于农业的时候，日本就已经转型成为了工业国，这也是日本在二战期间可以成为强国的原因。
有了经济基础，日本从1911年开始，在三年的时间内，对日本的道路进行了大规模的升级改造，也就是我们说的沥青路。
不过当时全球沥青技术并不是特别好，所以日本花了很多钱，铺好的路，并没有通车太久就出现了问题。
二战以后，日本寻求到了美国的帮助，依照日本实际的国情，他们制定了一套符合日本实际要求的铺路方案。
虽然日本是战败国，但在二战之前日本就拥有了和美国苏联平起平坐的经济实力，我现在只能在美国面前当鹌鹑的形象完全不同。
所以就算日本战败，但是他及时获得了美国的帮助，尤其是在1960年日本政府推出了国民收入倍增计划，让日本的经济迎来了长达14年的飞速增长期。
日本有了钱，又找美国借来了技术，他们从1975年开始就重点研究沥青混凝土再生技术，等于这个时候他已经开始对沥青路面进行了二次升级改造。
日本在沥青铺设方面的经验和技术，比咱们国家先进了几十年。当咱们国家连高速公路还用的水泥路的时候，日本早就已经用上了第2次升级改造后的沥青公路。
所以同样是用沥青铺道路，我国因为起步时间晚，所以在技术层面落后于日本，这是不可否认的事实。
技术没有日本好，那么路面的质量当然也会有一些差距。
而且日本是发达国家，我国是发展中国家，所以我国在道路铺设方面的投入占比肯定没有日本高。
根据湖南日报刊登的新闻，截至2023年年底，我国公路总里程达到了535万公里，其中高速公路通车里程为17.7万公里，位居世界第一。
而日本的公路总里程为123.7万公里，其中高速公路为8.6万公里。
日本在修路上投入的钱本来就比咱们国家多，结果他们实际要修的路，只有咱们的1/4左右。
相当于日本修1公里需要的资金，在咱们国家就得完成四五公里，资金成本不同，工程质量肯定也会有所不同。
日本在上个世纪就已经实现了沥青公路的二次升级，他们在道路铺设方面已经有了非常成熟的城市交通网和技术，咱们国家的情况则与之相反，因为我国沥青道路渐渐成为主流，也就是这20年左右的事情。
要想富，先修路，这句话大家耳熟能详。
比起修建这样更好的道路，我们眼下更需要的是尽快在更短的时间内修出更多的道路。
因为只有有了路，城市的经济才能发展起来。
等到国家的经济体量上去，城市道路交通网也基本上已经完善，到时候国家肯定会对我们的沥青道路进行二次升级，那个时候我们不仅有钱修，也有精力慢慢修，肯定会比日本现在的路质量还要好。
除了以上客观原因以外，咱们国家是一个工业大国，不仅人口多，车流量也大。
截至去年年底，我国总人口为14.1亿人，而日本的人口只有1.25亿人。
没有这么多的人，当然也就没有这么多的车要上路。
根据公安部的统计数据，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，而日本在去年发布的汽车工业报告当中显示，他们的汽车保有量为7852万辆。
如果是家用的7座以下小轿车，对路面造成的伤害比较低。这也是为何市区的主干线很少损坏，但是郊区的国道省道很容易损坏的原因。
因为负载量较高的大货车都要从这些道路上经过，车流量又大，道路的压力也大，所以就要经常维修了。
参考资料：
[1] 《中国公路总里程达535万公里 高速公路总里程稳居世界第一》 湖南日报 2023-11-24
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
