我国高铁超载动不了，日本高铁超载随便跑？难道是我国动力不足？

每逢节假日，大家看着一票难求的高铁，有没有想过，坐高铁的人那么多，会不会超载？那超载的高铁跑起来还能保障安全吗？

为啥会超载？

首先来说，确实可能会有超载的情况，比如春运。三节车厢硬生生的被挤了600人，这可不是什么早高峰的地铁，而是塞满了节后打工人的高铁！

按照额定载重，一节硬座车厢满打满算可以塞下100来号人，这还是不考虑行李超重的情况下，实际载重比额定载重多一倍。

然而，安全问题你就不用担心了，因为这样超载的高铁，根本就挪不了窝！

2024年2月18日，从兰州开往广州的k225次列车，就因为超重100%，停在长沙站之后跑不起来了。

高铁卖票不都是有数的吗？为什么会超重如此之多呢？难道说12306系统错误了？

当然不是，高铁卖出的车票绝对符合算法，每一站上车的数量也都有一定的限额。问题在于该上车的乘客都上车了，该下车的乘客不一定下车，为什么会出现这种情况呢？

当然是因为春运返程车票太不好抢了。

回家的时候，因为跟公司放假的时间不一样，大家在客观条件的影响下或多或少可以进行错峰出行。

放假的时间不一样，上班的时间可都差不多，比如说大部分公司都是正月初七上班，很多朋友都会选择在正月初六压线返程，可是哪儿来的那么多车票呢？

这个时候有人的心思就活络起来了，按照铁路系统的购票规则，他们可以先抢某一段的火车票，上了车之后再把剩下的行程补了，乘务员总不能把人轰下去吧？

这个世界上“聪明人”太多了，将近一半的乘客都选择到站补票，而不是下车，每到一个站台又会上来更多的乘客，循环往复之下，它不超重谁超重呢？

事情已经发生了，挨着个把那些补了票的人找出来也不现实，长沙火车站为了保证旅客安全，只能先关闭上传通道，为正常购票的旅客安排其他车次。

可以说是相当无奈了。

日本超载不停车

那为什么我国高铁超载之后就动不了了？难道是因为动力不足？

复兴号的设计师张立国曾在采访中表示，为了从根源杜绝超载隐患，他们为复兴号设计了一种保险系统。

当复兴号的总载重量超过额定载重的20%时，车厢内的操纵系统就会发出警报，车载计算机会直接判定该列高铁存在安全隐患，从而不允许它发车。

你们不是想要发车吗？很简单啊！让超载的人下去就行了。

超载停运这件事其实非常好理解，毕竟高铁可是以每小时200多公里的速度狂奔，一旦因为超载出现一丁点问题，都可能产生不可挽回的悲剧。

可为什么同样是高铁，日本新干线超载之后什么事儿都没有呢？

他们的新干线简直和咱们的地铁有一拼了，甚至在个别车站也出现了专门把乘客塞进车里的工作人员，他们为什么不会触发超载停运系统呢？难道说日本的高铁线路承载能力更高吗？

首先咱们要明确热点，日本的额定荷载人数和中国的算法是不一样的。

不知道是不是因为日本人民的体型相对较小，他们的单人重量是按110斤算的。而中国人的营养状况显然不错，咱们的单人重量定在了160斤。

也就是说在荷载人数相同的情况下，我国的载重能力肯定是要比日本强的。

难道说日本的高铁线路没有超重报警装置吗？

大多数确实没有报警系统，但是也并不意味着人家不知道自己超重了，毕竟车载电脑对于相关参数都是有显示的，空气弹簧压力超标、高度调节阀突破极限……这些问题只要超重了，就一定会存在，日本的高铁也不能免俗。

为了减少报警情况，日本人想出了一种极其“聪明”的办法，仪器的极限阙值是可以调的，也就是说只要标准定的高，他们就永远不会超标。

这种做法真的是很日本啊！复兴号其实也可以调，但是这种自欺欺人的手段有什么意思呢？有这个空还不如想想怎么缓解交通压力呢。

绿皮火车为啥能超载？

可是不对劲啊，印度老哥他们家的火车，恨不得窗户框上都得挂两个人，人家的火车怎么就没事呢？

那是因为印度的铁道系统，一开始主要是负责货物运输，随着经济不断发展，老百姓们也衍生出了越来越多的客运需求。

所以说印度的铁道系统一直处于过饱和状态。为了尽可能地满足当地人的正常出行需求，绿皮火车在设计之初将承载能力直接拉满。

他们为了保证整体载重量，甚至还会主动抛弃一些国际认可的先进性能，比如说法国的Y32转向架，Y32结构精巧、操作简单、故障率也足够低，唯一“美中不足”的就是，它无法承担过高的荷载外负重。

什么？不能超重？一听这个，印度直接放弃了相关项目，转而投入性能更加一般，但是弹簧强度更高的160型转向架。原因也非常简单，160型在超重时，弹簧也不会发生太大的形变。

再加上当时火车运行速度不快，铁道沿线也很少有巡查的人，不少人为了省钱选择冒一点风险，管他会不会受伤呢，不出大事就没事。

在超载情况非常严重的时候，绿皮火车的弹簧架也会过度压缩，轮轨耗损也会严重超出限额。