线上“存亡一线”，线下“乘风破浪”？谁在“妖魔”哪吒

近日，哪吒汽车第40万台量产车（哪吒L）在桐乡全生态智慧工厂正式下线。在经历了六年的发展之后，哪吒汽车也取得了可观的成绩。

40万台新能源汽车代表了什么？在汽车行业专家看来，新能源汽车企业完成40万台的产量已经代表了相当大的体量。这一数字反映了新能源汽车市场的蓬勃发展和企业的实力增长，考虑到新能源汽车相对较短的发展历史以及市场的竞争环境，能够达到这样的销量水平意味着企业具备了一定的生产规模和市场份额。

从海外建厂到亮相曼谷车展再到40万台量产车的下线，哪吒汽车所释放的信息和展现出来的素质是值得肯定的。日前，《寰球汽车》也来到了哪吒汽车的大本营桐乡，工厂正常运转，海外布局紧锣密鼓，各项工作都在有条不紊地进行着，哪吒汽车所做的每一步似乎都与“网传ICU”的窘迫大相径庭。针对外界的猜疑，哪吒汽车CEO张勇也坦言：“要是不行的话，我就不干这些事了”。

可以肯定的是，哪吒汽车在这个过程中一定面对了各种挑战和压力，但坦白来讲，哪吒的“难”也并没有到“山穷水尽”的时候，反而是在发生着大多数造车新势力车企都在经历的事情。在汽车行业相关人士看来，当下，新能源汽车产业处于快速发展的阶段，技术、市场、政策等方面的不确定性和变化是普遍存在的，这是产业不断升级进化的必然结果。

今年年初，在2023寰球汽车年度盛典上，国家信息中心正高级经济师徐长明也曾表示，未来几年，平稳的市场发展是主流，更大的变化是结构变化，新能源汽车增长和电动车销量未必体现在这两三年，绝对量可能还会有所下降。下一步企业的警示，怎么能够跟上行业大势，跟上国家主导新能源汽车大方向，是非常重要的。

的确，对于造车新势力而言，在经历了新能源汽车发展的快速阶段之后，难免会遇到这样那样的问题，特别是随着更多传统车企成功转型进入新能源汽车领域，新势力企业面临着更大的生存和竞争压力，这本身是符合商业发展基本逻辑的。近段时间以来，各家造车新势力企业也是风波不断，比如高合汽车的“暴雷”问题、理想汽车的舆论危机等。当然，也有一些好消息，比如知豆（参数丨图片）汽车的重组回归、海马汽车的托管公告等。这些喜忧参半的情况也是新兴行业发展中的一部分，企业需要不断应对挑战，以保持竞争力和可持续发展。

如何更好地应对这种局面？业内相关人士认为，有两个点不容忽视：第一，去年，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》曾明确规范了新能源汽车的技术指标，这也就表明了那些没有核心技术、依靠攒车过活的车企将面临着更加严峻的考验，在上量的同时也要上技术；第二，当下新能源汽车面临着“卖一辆，赔一辆”的窘境，在进行规模化生产摊薄成本的同时，车企也需要开拓更多市场，进而获取更大的生存空间。总而言之，实现“扭亏为盈”的目标是至关重要的。

在此前的文章中，《寰球汽车》也曾经提出过这样一个观点，在竞争愈发激烈的新汽车下半场，车企赖以生存的法则还是应该体现于在不断“焕新”的过程中实现“盈利”。中国从来都不缺能够让人耳目一新的品牌和产品，缺少的反而是能够持续造“造血”的商业模式。这既是企业持续健康发展的良性循环，更是中国新能源汽车做大做强的价值所在。

那么，哪吒汽车在这个过程中究竟扮演了一个什么样的角色？想要回答这个问题，首先要看的就是哪吒汽车的市场表现。数据显示，在刚刚过去的2023年，哪吒汽车全球累计交付127,496 辆，与此同时，哪吒汽车海外市场销量累计超过2万辆，同比激增567%。这样的市场表现或许不是行业内最亮眼的，但一定是比较扎实的存在，尤其是在海外市场增速上，已经成为行业内的一股强劲力量。

有关哪吒汽车技术实力的表现，在此前的文章《哪吒：车圈“小米”的“上坡路”》之中，笔者已经进行了阐述。值得一提的是，今年1月，哪吒汽车桐乡总装二厂已经启动建设，目前正在加班加点地施工，设备也已于本月进场，预计5月份投产，投产后哪吒汽车在桐乡的年产能将实现20万台以上。

那么，从另一个角度来看，在出海方面。其实，早在2020年，哪吒汽车便开始筹划海外市场布局，成为中国电动新势力车企中首家针对东南亚市场需求设计右舵车型的企业，哪吒汽车充分抓住市场爆发机遇，赢得了显著的先发优势。在深耕东盟的基础上，哪吒汽车同步开拓欧洲、中东、美洲、非洲市场。截至目前，哪吒汽车海外销售渠道已超过100家，海外市场销量节节攀升，在泰国等海外细分市场月销量第一。预计到今年年底，哪吒汽车将有六到七款车型实现在海外销售，覆盖大众消费市场的整体需求。

哪吒汽车南宁工厂泰国零部件发运

汽车出海的关键在哪？在张勇看来：“汽车出海一定要做本地化的建厂，因为你会发现，那些国家也有产业落地的诉求、政府的补贴、消费者的品牌认知，都更倾向于本地企业、本地品牌。所以两年前我们决定在泰国建厂，一年前我们决定在印尼建厂，去年下半年又决定在马来西亚建厂，当然我们这些建厂都是依托合作伙伴，我不是从0到1自己买地自己建工厂，而是跟合作伙伴合作一起以相对少的成本实现了本地化落地。”

而从哪吒汽车积极践行的出海战略中，我们也能够看到，哪吒汽车所做的就是以最少的成本办最多的事。通过在海外建厂，哪吒汽车不仅有效地降低生产成本，更满足当地市场的需求，而与合作伙伴合作建厂，更进一步降低了企业的投资风险和资金压力，利用合作伙伴的资源和经验，更有效地应对当地市场的挑战。

哪吒汽车泰国工厂正式开始规模化生产

那么，哪吒汽车为什么如此执着于出海？张勇坚定地认为，只要把海外市场做透，就一定能够活下去，并且有机会实现快速盈利，张勇直言不讳地说：“海外市场一台的利润能够支撑国内两台半的亏损”。其实，这样的看法和观点也在很多自主品牌之中得到了证实，比如积极践行出海战略的上汽集团和奇瑞汽车等一众车企。其中，2023年全年，上汽海外销售120.8万辆，新能源车占比24%，海外销量约占集团总销量的23％；奇瑞汽车全年出口销量则是达到了93.71万辆，海外销量约占集团总销量的50％。

来到新能源汽车市场，也同样是如此，尤其是在跨国车企放缓新能源汽车转型的当下，这无疑为中国汽车提供了莫大的机会。在汽车行业专家看来，对于当前的中国汽车企业而言，出口已经是不能回避的课题，无论是自身的发展还是当前世界汽车的趋势，已经要求中国汽车企业需要走向世界。随着中国汽车企业逐渐走向世界，他们将不断开拓国际市场，实现更广阔的发展空间。这一进程不仅将推动中国汽车产业的转型升级，也将为全球汽车行业带来新的活力和变革。

从以上来看，哪吒汽车的路显然比我们想象的要长。