北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，马来西亚航空公司近期报告2023年度营业数据。得益于疫情后全球民航业大反弹，东南亚机票价格一直高企，马来西亚航空集团在2023年赚到了1.62亿美元——这差不多等于半架崭新的空客A350-900客机。
图：马航A350-900客机 网络图片
马来西亚航空集团是国营企业，这是它近十年以来首次盈利。十年前的2014年，马来西亚航空公司接连遭遇MH370和MH17两次重大不幸，损失惨重。2014年12月31日，马来西亚官方收购所有流通股票，宣布退市。
完整的马航集团还包括萤火虫航空（Firefly）和马翼航空（MASwings）。其中马翼航空是支线公司，主要运营ATR涡桨支线；萤火虫本来想做廉航然而没干好也变成了支线也运营ATR，但737退役之后现在生意见好，最近马航又调拨了5架737-800给它。
包括萤火虫和马翼在内，马航集团2023年共运送了1450万名乘客。对人口只有3000多万的马来西亚来说，这是个了不起的成就。而且马来西亚还有著名的亚洲航空（现已更名为Capital A），它经常把机票搞到便宜的像白菜一样，马航能赚到钱实属不易。
图：马航A330-200在大兴机场 摄：拉上窗帘
鉴于业务形势好转，马航当下也信心满满。它准备尽快使用737 MAX 8替代现有的737-800以实现节油，准备今年引进至少12架飞机，还准备到2033年将机队扩大到100架。马航现有76架飞机，包括45架737、7架A350和24架A330——其中3架是货机。
能让马航盈利的另一件事是它终于处理掉了6架A380。这种巨无霸运营成本太高，不是国有公司里头应该出现的东东。纵使马来西亚官方再有钱，人丁稀少的吉隆坡也很难养得起它。2020年据称它与空客金融公司达成了协议，将飞机送到塔布，就此跳出火坑。
但潜在的问题也不少，首先当然是亚航的竞争。亚航2023年营业收入也飞快增加，前不久说机票价水平较去年平均上涨14%，2023年赚到了1.22亿美元。托尼老师复苏之后肯定扩大规模然后打价格战，因此马航2024年的日子未必好过。
图：可怕的亚航 摄：拉上窗帘
马来西亚民航属于半开放市场，除亚航外现在还有印尼狮航集团旗下腊染航空在当地的分公司。借助狮航威力，马来腊染进步神速，现在已经拥有33架各型飞机，2023年它还搞了两架A330-300。现在从中东到日韩甚至新西兰的大片区域内，马航都得面临亚航X和马来腊染的双面竞争。
支线和货运也是麻烦，马航集团财务报告中说2023年客运部门盈利约2.33亿美元，但净利只有1.62亿美元，这表明支线和货运可能还在赔钱，吞噬了超过四分之一的利润。但马来西亚很多乡镇客流少机场小，支线并没有办法完全扔掉。
幸运的是亚航X和马来腊染目前依然无力在洲际商务航线上与马航竞争，因此至少伦敦航线还是安全的。若情况持续好转，能够恢复北美航线，可能会更好一些。马航曾经是全球十佳公司，希望它好好干，重现当年辉煌。
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