德铁新消息：这次不是罢工，而是高达数十亿欧元的亏损

2024年，每个月几乎都要罢工那么两三天的德国铁路公司公布了去年的资产负债表，一再被要求提供更高工资的铁路公司，从数据上来看似乎已陷入了更深的困境。

由于高昂的建筑、能源、人工成本以及多次罢工，2023年德国铁路公司亏损24亿欧元。

▲图源：dpa

然而，高额的亏损带来的是令德国上班族们焦心的服务质量。按照德国铁路的规定，晚点时间低于六分钟，则视作火车准点。根据这个标准，去年约有三分之一的长途列车出现延误。根据铁路部门公布的数据，除长途外，区域短途的运输准点率也一再下滑，从原本的91.8%下降至91%。

有意思的是，德国人此前真的比较过德国火车和以准点著称的日本新干线。德国电视一台举例道，2022年一名日本司机因延误一分钟被扣除了40分的工资。按照德铁自己的说法，而按照德国6分钟以内不算晚点的规定，日本的准点率是德国所难以企及的。

▲图源：tagesschau

多地线路拥堵、交通网络急需改造是导致火车准点率下降的重要原因，过于繁忙的运输需求让原本的基础设施陷入超载，急需改造，否则将跟不上急剧增长的运输需求。为了缓解交通流量，铁路公司和联邦政府计划未来几年加大铁路部门的投资，以恢复基础设施的正常运转。

据悉，铁路公司的亏损主要来自于“预付投资”和“物流利润持续下降”两个方面。由于过于老旧的铁路设施，铁路公司使用自有资金提前预付了76亿欧元用于急需的基建升级，而今年的改造资金将由联邦政府承担。联邦政府去年表示，将投入约400亿欧元用于铁路网络升级。

▲图源：dpa

即便有高额的亏损和短时间内难以缓解的晚点率，2023年年底，德国铁路公司依旧向其高层支付了总计约500万欧元的奖金。德国《焦点》杂志评论员蒂茨（Volker Tietz）评论说，尽管铁路公司在“准点率和客户满意度”方面明显未能实现2022年的目标，但高层员工已经把那不知所谓的“成功费”收入囊中。

（欧洲时报德国版晓梦综合报道，转载请注明公众号GermanReport）

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