续航300公里，还有6.5m³超大车厢，五菱扬光新能源物流车可真香

新能源物流车是城市物流最后一公里配送的重要角色，也是一项入门门槛低且回报快的工作。在这一类车型的选购过程中，用户往往会注重车辆的装载能力、续航、可靠性等问题，但是市面上目前大多车型均为油改电平台打造，设计缺陷暴露多，不能很好的满足用户用车需求。

当然，人民需要什么，五菱就造什么。在新能源物流车市场中，五菱推出了全新的五菱扬光车型，在这个“电比油低”的大环境下，五菱扬光可谓是优点多多。

动感外形，超大货箱：

封闭式格栅的科技造型一定是现在新能源车型最为流行的外观，但相比于传统的面包车造型，五菱扬光在前脸外观上增加了许多线条和几何设计，让外观的层次感与立体感更强一些。而且这款车有山海蓝和极地白两种颜色可供选择，色漆清漆均来自美国PPG大师漆，具备良好的抗划痕抗老化能力。

五菱扬光还是行业内首配LED主车灯的车型，它的LED大灯带有透镜的配置，可以在夜间实现更为出色的照明效果。在大灯下方同样带有一颗雾灯，以提升雾天安全性，像这个配置在新能源面包车上是不多的。

这种偏商用属性的车一定是实用为王的道理，五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm，轴距长3050mm。货厢长度2830mm，货厢最大宽度1680mm，高度1365mm，容积可达6.5m³。如果大家对6.5m³没有什么概念的话，我举个例子，像平常1.5m的单人床席梦思床垫，车厢能放9张，平日里喝的整箱的青岛啤酒，这个车的容积大概能拉300箱。

在高效物流运输的理念下，托盘的应用率大幅提升，叉车装卸货的情况不在少数。我们知道，标准托盘的尺寸是1.2m*1.2m，许多面包车看似后方货箱空间大，但是两轮拱之间的距离却不足1.2m，这就无法胜任托盘货物的装卸。五菱扬光专门针对该痛点进行设计，两轮拱中间最大距离超过1.2m，叉车托盘轻松装卸，节省运行时间，也能为用户创造更高的效益。

除了容积外，五菱扬光在装卸货便捷性上也给你考虑的明明白白，首先就是有一个270°开启的46式尾门设计。像这样的设计是目前新能源物流车最为实用的，它可以在复杂的环境下胜任装卸货工作，比如窄巷内可以只打开一扇尾门，靠 物流月台时能靠的更近一些，上下搬运货物也要比上开式尾门方便，且方便驾驶员理货码货。

后门的开启角度最大为270°，其带有的限位装置也可以将尾门限制在90°和180°两个角度，以防止尾门在刮风时拍打到旁边的人或车，是一个很人性化的设计。

侧滑门的开启距离达到777mm，也就是77公分，而平常的新能源物流车可能只有65或者70公分。并且五菱扬光的侧面货台同样是一个低位置的设计，方便驾驶员搬运货物。而这样低位置的设计，也是得益于五菱扬光的新能源专属平台和五菱红1号电池MUST超薄结构+液冷技术，在保证电池具备高离地间隙的同时，也能放低车厢地台高度。

五菱红1号商用专属电池，300km超长续航：

五菱扬光车上搭载的是五菱红1号商用车专属磷酸铁锂电池，有32度和42度两个容量可以选择。该电池采用MUST超轻薄结构技术，厚度仅为148mm，是业内最薄的商用车电池。并创新性的搭载飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。在节能减耗的同时，使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。从而让五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。

在续航方面，32度电版本的五菱扬光续航里程可以达到230公里，42度电版本的则可以做到300公里的一个超长续航，即便是最小电量的车型，在我们日常的城市配送当中续航能力都是绰绰有余的。而大电量车型，则是专门定位有跨区运行和高速运行的客户需求，单次充电的前提下可以达成更长的运营里程。

关于充电，得益于飞流超智能温控系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在直流快充的区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充。在 6.6Kw 交流充电模式下，电量从 20%充至 100%，230km续航版本仅需 5.5 小时，300km 续航版本预计用时 6.9 小时。像这款车充电口还是前置设计，用户不需要将充电枪拖拽至车身侧面，充电操作更加简单。

底盘方面，五菱扬光是前麦弗逊后5片钢板弹簧悬挂的设计，再加上后驱整体桥结构，承载2吨没有问题。这款车也是采用了集成化电驱桥技术，电机功率60kw，峰值扭矩220N.m，平均电机效率 85%，峰值效率可达 95%，载重更给力，30%大陡坡都能轻松爬起。

轮胎采用195/70R15规格真空胎，轮胎为12层级结构，承载能力和可靠性更强。在轮毂上还带有原厂轮毂罩设计，有益于降低风阻和提升美观性。

乘用化内饰，大空间更舒适：

五菱扬光的内饰采用家族化设计语言，所以我们能在这辆车上看到许多类似MINIEV一样的乘用车化设计。包括在配置上，五菱扬光带有多功能方向盘、安全气囊、中控大屏等配置，可进一步提升行车便捷性与安全性。

座椅的厚度和填充性均达到乘用车水准，长时间坐起来也不会感觉到累，且前后调节幅度都很大，如果把后方挡板拆掉还能放躺休息，让新能源物流车不再局限于是干活车的形式。

车机大屏带有蓝牙与倒车影像的功能，工作台的造型设计很简洁，下方为空调旋钮，在边上还有两个可供充电的USB。像这辆车的旋钮和按键做的都很有质感，操控阻尼也是相当丝滑的。

副驾驶前方五菱并没有做成传统样式的工作台造型，而是重新设计了一个下沉台面，空间利用率更高。像平常写单子、吃饭或是放置物品都可以用到，休息时也可以把腿搭在上面。

车辆采用旋钮式换挡，升窗按键在座椅两侧区域。

编后语：

像这一类车型用户对价格也是尤为关注，五菱扬光的售价在7.18万—8.38万的售价，远低于市面上的竞品车型，而在这个价格区间，五菱也能给到用户最佳的产品力和性价比，为正在纠结买车的用户，选到最为合适的车辆。

文图：牛艺霖