2023年度广州市交通运行数据公布：通勤圈层扩大，平均通勤时间减少

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文

近日，广州市规划和自然资源局、广州市交研院结合年度专项交通调查研究和手机信令等大数据挖掘分析了广州市交通运行情况。数据显示，对外交通方面，超级航空枢纽快速恢复，国内旅客吞吐量超2019年；城市交通方面，轨道拉开城市发展和支撑城市沿廊道集聚，地铁客流强度国内第一，电动自行车保持迅猛增长。总体来看，交通运行总体良好，交通拥堵重新成为社会公众关注的焦点。

国际综合交通枢纽能级持续提升

根据2023年度广州市交通运行数据，对外交通方面广州多个数据亮眼，客货并举的超级航空枢纽正在快速恢复，国际综合交通枢纽能级持续提升。

其中，白云机场旅客吞吐量为6317万人次，单一机场全国排名第一，恢复至2019年的86.1%；承担国际及地区旅客吞吐量817万人次，恢复至2019年的43.7%；国内旅客吞吐量为5500万人次，相比2019年增长0.6%。白云机场旅客吞吐量取得全国机场“四连冠”，国内旅客吞吐量超2019年。货邮吞吐量再次攀上两百万吨大关达到203万吨，连续四年全国排名第二，相比2019年增长5.8%，提振了各方建设广州国际航空枢纽的信心。

同步迅速恢复的还有铁路客运，广州1小时交通圈范围扩至惠州和汕尾。白云站、广汕高铁等重大铁路设施建成运营，铁路客运量为1.31亿人次，恢复至2019年的90%，节假日期间已超2019年同期水平。世界级火车站白云站开通运营，实现广清两市中心城区60分钟可达，白云站地区1小时覆盖人口达2100万，为开通前的1.4倍。

地铁通车里程达到653公里，日均客运量为857万人次，恢复至2019年的95%，客流总量居全国第三，客流强度1.38万人次/公里/日居国内第一。

进出第二圈层通勤人口反超第一圈层

2023年度广州市交通运行数据显示了多项通勤数据。在广州城市交通方面，全市轨道站点800米人口岗位覆盖率36.5%，中心城区为54.8%。“轨道800米覆盖通勤比例”指的是居住地和就业地两端均在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口比重，强调轨道线路走向与通勤需求相契合，体现轨道交通与职住空间的匹配度，比重越高，说明轨道交通对职住空间的支撑作用越好。广州的数据表明，广州轨道网络与城市空间骨架形态基本契合，轨道站点周边人口与就业岗位集聚明显，沿轨道交通轴线人口岗位密度明显更高。

广州交通运行数据还体现了圈层流动的特点。其中，进出第一圈层流动性有所减少，第二圈层逐步成为市域新交通空间组织支撑点，进出第二圈层通勤人口112万，相比2019年增长13%，反超进出第一圈层通勤人口108万。（注：第一圈层指环城高速以内围合区域；第二圈层指中心城区外围，不含环城高速以内的中心城区区域；第三圈层指中心城区以外的市域。）

2023年，全市通勤平均出行距离8.8公里、平均通勤时间38.6分钟，相比2019年分别增加0.2公里和减少0.9分钟，反映交通空间组织效率和居民生活品质的45分钟以内通勤人口占比79%，维持在较高水平。从以上数据可知，广州人的通勤圈层在扩大，平均通勤时间却相比2019年有所减少；城市轨道交通的客流强度仍居于高位，轨道拉开城市发展，轨道交通网络的拓展和延伸进一步增强。

电动自行车已成为市民重要出行方式

2023年度广州市交通运行数据表明，电动自行车全市日均出行量685万人次，同比增长14%，相比2019年增长72%，占全方式出行比例14.7%，成为继步行、小汽车后出行量较大的交通方式之一。相比2019年，电动自行车已呈现迅猛增长态势，增长比例超七成，且承担了短途通勤的需求，平均出行距离4.4公里、平均出行时耗21.4分钟，“门到门”平均出行速度12.3公里/小时，高于公共汽车（11.3公里/小时）。

除了电动自行车，机动车出行数量也有所上涨，道路运作反弹至2019年“拥堵水平”。数据显示，2023年全市小客车（含巡租车、网约车）日均出行车辆377万辆，相比2019年增长21%。核心区晚高峰干道平均车速22.8公里/小时，基本回落至2019年的22.5公里/小时的水平，节假日广州塔等景点周边道路拥堵严重和“停车难”，部分地铁站点持续限流。新能源车使用发展迅速，核心区道路系统上行驶的新能源车占比39%，选择绿色化交通工具出行逐渐成为新时尚。

编辑：李轩

来源：金羊网