315权益观察|马太效应下，两轮电动车质量与售后仍是关键问题

《港湾商业观察》黄懿

根据营商电动车年度报告数据显示，到2023年，中国的两轮电动车保有量已经达到4.2亿辆，约每3个人就拥有一辆两轮电动车。

电动车是价格不贵的交通工具，而价格便宜的优势，是它可以得到更好的普及。然而，低价源于电动车的技术含量低，生产门槛低，也因此，电动车产销一直存在良莠不齐的情况，不合格产品在电动车市场很常见。

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各地加大监管力度，质量是投诉核心话题

公开数据显示，2023年12月20日，国家市场监督管理总局发布《2023年电动自行车、安全帽等28种产品质量国家监督抽查情况通报》，其中电动自行车产品，在广东、上海、山东等15个省份171家销售单位抽查229批次产品，抽查中发现45批次不合格，不合格率为19％左右。

各地日前也持续对电动自行车进行严查。近日，广东省佛山市南海区市场监管局组织各镇街市场监管所，对全区110家电动自行车生产和销售企业开展突击检查，严厉查处生产销售不符合产品质量国家标准电动自行车及配件等违法行为，从源头杜绝不合格电动自行车生产销售。

3月15日下午，南京市市场监管局召开了全市电动自行车行业行政约谈会，将对全市1931家电动自行车销售门店开展全覆盖检查，加密夜查和突击检查频次，坚决卡住电动车自行车非法改装、加装、拼装行为。

2月24日至25日，深圳市市场监管局共检查电动自行车及配件销售门店930家、生产企业1家。据悉，此次大检查聚焦深圳市电动自行车、生产、销售领域质量安全突出问题，靶向发力、多措并举，加强突击检查和执法，全力守护深圳市电动自行车质量安全底线。2月24日至25日，市市场监管局在124家单位发现问题隐患，发出责令整改通知书66份，立案查处44宗，现场抽检(含快检)电动自行车及配件生产经营单位459家，抽检电动自行车及配件产品627件，发现电动自行车不合格单位48家、配件产品不合格单位22家，发现电动自行车不合格产品68件、配件产品不合格产品73件。

虽然电动车品牌鱼龙混杂，但是头部品牌的影响力和吸引力不容小觑，而这些头部品牌是否真的接住了消费者的青睐，真正地给予消费者好的产品和服务？不妨参看黑猫投诉。

截止日前，爱玛电动车（603529.SH）投诉量为1117条，已完成712条。近期，关于爱玛电动车的投诉集中于电池质量，其中包括电池变形、石墨烯电池实际可走里程数和宣传的里程数大不相符、电池刚出质保期就故障等情况，以及京东商城中的爱玛电动车店铺，有消费者表示买到坏的、货不对板、商家跑路不售后、退款后被告知仍要支付物流费用。

在质量方面，还包括把手故障、电机问题、A380三轮电动车新车购入一个月出现电路故障、正常骑行时紧急制动失去动力等质量问题。此外，还存在道路救援不及时、拒绝提供电池型号容量、安装不专业导致电瓶起火花等售后问题。值得注意的是，有消费者提到，据其跟官方渠道沟通所知，线下门店可以对配件自行定价。

小牛电动（NIU.Nasdaq）的投诉量为2559条，已完成1865条。近期，消费者对小牛电动的投诉大多是质量问题，其包括新车轮胎漏气、蓝牙连接出错、控制器损坏、MQiL款挡泥板金属支架缺陷以及中控出错等问题。此外，小牛电动推出的睿智APP也收到大量投诉，其中包括续费贵、无法使用、卫星定位失败、无法实现车机互联等情况。值得注意的是，有一名消费者在近期表示京东商城购买的小牛电动车为零件拼凑车，官方知情后却不予处理。

九号电动车（689009.SH）的投诉量为1880条，已完成1312条。近期，九号电动车的投诉集中于不保价的情况，在质量方面，主要涉及了新车死机、电池孙华、续航被夸大、仪表损坏等问题。有消费者指出，在京东旗舰店购买有不好的消费体验，在线下提货门店已同意退款的情况下，线上仍不同意退款。此外，3月7日，有消费者指出京东九号电动出行官方旗舰店有地区加价构成“价格歧视”的嫌疑。

值得注意的是，在2024年初，九号电动车车主发起集体投诉，主要内容为“1，九号公司于一开始以有些车型出厂时用的是2G云盒，许多地区开始关闭2G基站为理由，推出一个更换4G云盒活动，让消费者付费更换云盒。明明在商品详情里说明了以云盒产生的许多功能，并未注明时用的是2G云盒，后续随着基站的关闭要付费更换4G云盒。2，关于九号公司推出的自定义音效功能，开始区别待遇，问客服说是依赖软件需要等待，之前的投诉回复说是依赖硬件支持无法使用，希望给消费者一个准确答复。那么多消费者去关注这个自定义音效，说明想去使用这个功能，那么如果是硬件问题，开发出新硬件，如果是软件问题，尽快实现。3，关于彩蛋音效问题，24年新春彩蛋音效也是一样的去除了N系列”。黑猫投诉中显示商家回复被隐藏，但是可以根据消费者在补充投诉中提及的“记录有什么用呢，需要的是一个解决方法”、“不要这样踢皮球，反馈有什么用呢，拿出一个解决方案”看出，九号电动车并没有充分应对此次集体投诉。

绿源电动车（02451.HK）投诉量为728条，已完成491条。近期，绿源电动车在质量方面涉及的问题包括电池续航、仪表盘损坏、跑电严重、电池下沉、无故断电等。此外，还有大量车主提出绿源电动车宣传和车辆实际情况不符。

台铃电动车的投诉量为435条，已完成14条。近期，台铃电动车近期的在质量方面的投诉集中于电池的质量问题、轮胎问题。此外，大部分投诉是针对售后服务，其中包括经销商拒保、商家配错充电器导致电池损坏、店铺撤店无法维权、不履行三宝政策、天猫旗舰店购入无售后。还有消费者表示，线下门店购入的维修置换的仪表和行车电脑不匹配，但一直未得到商家回复。

雅迪电动车（01585.HK）的投诉量为2125条，已完成1300条。近期，雅迪涉及的质量问题主要包括动能回收无辜关闭、续航、虚电、刹车失灵、线路等问题。然而，更为突出的是雅迪电动的售后问题，消费者的投诉提及了免费寄存但收差额费、买了盗抢险但是丢失后不照价理赔、质保期不质保、低开发票、以及“买了半年不到的ed3青桔换电款，青桔换电活动停止造成车辆不能换电报废”等情况。此外，值得注意的是，有消费者提出买到了瑕疵车，还有消费者提到经销商以次充好。

作为一种常见且较为环保的出行工具，电动车目前使用率非常高。面对巨大的市场需求，厂家在生产出产品后需要大量的经销商门店进行大范围的销售，然而如何确保以及维护厂商起初承诺给予消费者的服务，成了经销商和消费者需要面对的问题，相反，厂商却轻而易举成为了“局外人”。许多消费者是冲着名牌大牌，或者明星代言去购买某品牌的电动车，但是最后只能向经销商维权。

电动车有异于更大金额的消费品，其涉及的金额在很多情况下较小，而导致消费者投诉无门。

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商家、经销商如何更好服务消费者？

而对于商家、经销商和消费者这三者之间的关系，专注于公司法领域的法律人士指出，“如果经销商是跟厂家进货之后卖给消费者，电动车的所有权已转移至经销商，即消费者是直接与经销商达成买卖合同关系，因此根据合同的相对性仅能向经销商提出维权。”

IPG中国区首席经济学家柏文喜则表示，“电动车厂家在售后服务中置身事外‘局外人‘的身份是不可取的。厂家作为产品的生产者和品牌拥有者，应对其产品的质量和售后服务负责。虽然经销商在销售和服务过程中承担了重要角色，但厂家不应将所有的责任推给经销商。厂家应加强对经销商的培训和监管，确保其能够提供符合品牌标准的服务，同时也应设立有效的投诉和处理机制，以便消费者在遇到问题时能够得到及时解决。”

柏文喜进一步指出，“在产品交付给经销商进行销售后，厂家和经销商都应该对消费者的权益负责。厂家作为产品的生产者和品牌拥有者，应对产品的质量和售后服务负责。经销商作为销售和服务的前线，应对消费者的需求和问题进行及时响应和解决。双方应共同承担起保护消费者权益的责任，建立有效的沟通和协调机制，确保消费者在购买和使用电动车过程中能够得到良好的体验和保障。同时，消费者也应提高自身的维权意识，了解相关法律法规，以便在遇到问题时能够及时采取行动维护自己的权益。”

除了售后问题，电动车电池质量问题引发的事故一直不断引起社会的关注。根据公安消防给出的提示，用四个字来形容电动自行车火灾的危险性的话，那就是：快、热、毒、炸。所谓“快”指的是燃烧速度很快；“热”是指燃烧时所产生的温度高；“毒”是容易在燃烧过程中产生大量有毒气体；“炸”指的是电动自行车的电池在燃烧、遇热后会发生爆炸现象。

除了车主使用不当，电动车本身也存在使用低质量电池的情况，这也受到了监管层的注意，全国人大代表、国网江苏泰兴市供电公司六级职员张强在近日表示，“低质量电池大多为违规回收和拆解后再次利用的旧电池。不合格的电池由于制造工艺落后，或为降低成本而牺牲质量，存在设计缺陷，极大增加故障率，加剧火灾风险。此外，不当的电池回收处理问题十分突出。不规范的电池回收和拆解活动较为普遍，相关行为缺少专业技术保障和严格的环保控制，不仅对环境造成危害，还使劣质电池重新进入市场流通，进而产生安全隐患。”

张强表示，亟须完善电池产业全链条监管体系，“安全意识相对薄弱，公众往往因价格低廉而选择购买低成本、不符合标准的电池，却忽略这种选择带来的潜在危险。”

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行业马太效应明显，向智能化迈进仍需性价比与实用性

据公开信息显示，从2022年整体的销售情况来看，雅迪电动车以1300万销量排名第一，随后是爱玛电动车销量900万、台铃电动车销量800万、小刀电动车销量300万、金箭电动车250万、新日电动车销量200万、绿源电动车销量200万、立马电动车销量150万、五星钻豹电动车销量130万、小牛电动车销量100万。

小牛电动的CEO李彦曾向媒体表示，“小牛电动在高峰时期的年销量曾达到100万辆，行业总规模达到5000万辆以上，小牛电动的市场份额约为2％。”由此可见，电动车市场竞争十分激烈，除了销量前三名，后续品牌的销量直接都有较大幅度的断层。

那在营收和研发费用上，各大品牌又有何异同？

2023年第三季度，爱玛科技的收入为174.6亿，净利润为15.65亿，研发费用为4.16亿，销售费用为4.93亿；小牛电动的收入为21.73亿，净利润为-1.42亿，研发费用为1.15亿，营销费用为3.05亿；九号公司的收入为75.26亿，净利润为3.78亿，研发费用为4.68亿，销售费用为6.81亿。

2023年上半年，雅迪控股的收入为170.4亿，净利润为12.86亿，研发费用为5.55亿，销售及分销开支为8.21亿。

2022年，绿源集团控股的收入为47.83亿，净利润为1.18亿。研发成本为1.50亿，销售及营销成本为2.60亿。

绿源集团于2023年10月12日登陆港交所。然而，就在上市前几个月，2023年5月26日，北京市市场监督管理局网站公示北京市电动自行车产品质量监督抽查结果。根据结果，有15组批样品实物质量不符合相关标准，检验结果不合格，其中，绿源电动车三款电动自行车产品均出现了不合格项目，其中涉及了充电器与蓄电池等方面。

整体来看，爱玛科技和雅迪控股的收入规模远超于其他几家电动车品牌，此外，小牛电动也成为上述品牌中唯一录得净亏损的企业。当头部企业的市场格局十分稳固的情况下，不少中部品牌开始在研发创新上发力，开创新的智能化赛道。

除了在下沉市场的稳步扩张，两轮电动车开始沉不住气，逐渐向终端使用推进，智能化和高端化成为创新的方向。

和销量排名不一样的是，中关村在线最新的十大品牌电动车排名，电动车排名前十名依次是九号、小牛电动、雅迪、绿源、新日、台铃、小刀、爱玛、绿能、五羊本田。

近日，小牛电动在2024年新品发布会上推出了三款新品，分别是电摩NX、电自NXT和智驾越野电摩X3，这三款产品都针对高端市场。其中，最高配置的电动摩托车NX售价达到3万元，而主打国内市场的电动自行车NXT售价在万元左右，整体定位在中高端市场。

艾媒咨询CEO张毅指出，“总体来讲，电子产品的高端化和智能化是未来的趋势方向。在此过程中，价格和产品性能有没有优势是重要的参考标准，尤其对下沉市场来讲，产品的性价比很重要。另外，就是要智能化，但是不要省略下沉市场的刚需，比如说耐用性和实用性等等。”

明显看出，目前各大两轮电动车已经开始向智能化迈进，然而，商家口中的“智能化、高端化、创新化”是否是消费者最需要的呢？还需要市场去验证，希望最后不是沦为消费者为厂家的“梦想”买单。（港湾财经出品）