吉利出手，王凤英“发抖” | 电动势

去年底，20万级纯电市场来了两款重磅产品：极氪007（参数丨图片）和银河E8。按照吉利的意思，对于这个市场，吉利势在必得。

吉利的出手的确凌厉，不仅把还未推出的小米SU7吓得半死，也把附近价位的其它产品干残了，包括汉EV、P7、G6和LS6，等等。

是的，仅小鹏汽车就占了两款，而且是主力车型，这对小鹏汽车来说无疑是致命的。从P7和G6的销量走势来看，近两个月下滑非常明显：

作为小鹏汽车的两款销量支柱，P7和G6被干残，这也意味着小鹏汽车整体被狙击了。

数据显示，1月，小鹏汽车销量仅为8250辆，要知道，上个月（去年12月）销量还有20115辆。2月，小鹏汽车销量进一步下滑至4545辆。

如果看新势力销量周榜，小鹏汽车的跌幅可能更为直观。也无外乎社群有人评论说，小鹏这是又不行了？

面对吉利发起的凶猛攻势，主管小鹏汽车销售的王凤英也在思考解决办法。从目前披露的一些消息来看，王凤英的“手术刀”指向了经销商。

上个月，在小鹏汽车经销商投资人年会上，王凤英强调：经销商要储备库存。

在王凤英看来，过去一些经销商同时卖多个品牌的车，其他品牌都有库存，小鹏如果不给经销商一些库存压力，他们可能不会全力卖小鹏。

对于王凤英的加库存行动，业内有不少争议，比如质疑小鹏汽车的渠道逐渐从直营转向经销商，越来越传统，还有将小鹏汽车的销量压力转移到经销商，等等。

最近，这一争议举措似乎已经开始实施了。据自媒体报道，有多位经销商对外称，“每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。”

针对上述消息，小鹏汽车对媒体进行了确认，并解释称，“半个月库存是为了更快地交付，提升效率，让经销商有车卖。国内经销商一般采用两个月库存，半个月库存并不是压库，而是我们‘直营+经销’混合的创新模式。”

在《电动势》看来，既然小鹏汽车已经选择加码经销商渠道，那么进一步挖掘经销商的卖车潜力，也未尝不可。至于给经销商加库存后，小鹏汽车销量是否会有改观，那是后话了。

其实，面对吉利的强力竞争，小鹏汽车的解决办法肯定不止是施压经销商这一条，强化产品力、服务好用户等都是不错的办法，问题的本质一直都没变，即如何获得消费者的青睐？

然而就《电动势》观察，面对这一波激烈的碰撞，最近小鹏汽车基本没出什么大的应对策略，除了正常的电池调价，营销方面更多还是围绕X9作文章。

2月，小鹏X9卖了1448辆，竟然成了小鹏旗下销量最高的车型，尽管销量基数看起来一般般。

按照何小鹏的意思，X9目前主要是产能问题，“由于订单过多，产能未跟上，小鹏1月份积压了 X9 的上万订单，当前 X9 面临的困难已经解决，而且春节会全力加班，快速提升产能保障交付。”

虽然X9表现超出了预期，但好不容易活过来的G9似乎被殃及了。销量走势来看，1-2月，G9销量发生剧烈下滑。

对于小鹏汽车来说，若想整体提振销量，肯定不能完全指望X9，虽然有上万订单，但毕竟是一款MPV小众车型，市场有限，重点还是得激活P7和G6。

问题是，怎么激活？这注定是个难题。

事实上，给上述小鹏两款主力车型巨大压力的，除了吉利军团，还有被大家翘首以盼的小米SU7。

据《电动势》独家获悉，目前小米SU7的供应链正在扩产中，价格可能会让大家吓一跳。面对激烈的新能源汽车市场，雷军似乎已经明白，唯有销量才是王道。

如何面对小米SU7这一难缠的对手，不仅在考验着王凤英，也在考验着小鹏汽车。

最新数据显示，3月第一周，小鹏汽车销量0.24万辆，第二周销量0.18万辆，仍然在低谷徘徊，可见王凤英此次发起的经销商压库行动还未开始发力。