江苏
快递新规自3月1日就已经开始实行，规定明确指出，未经用户同意，不能擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快递。一经发现，邮政管理部门将会责令改正、警告或者罚款。情节较轻的，可以处1万元以下的罚款。情节严重的，处1-3万元的罚款。
快递新规的出台，主要还是为了提高快递服务的质量，让快递上门不再是一种奢望。可是理想很美好，现实很骨感。
记者采访了厦门育秀里小区的王女士，最近几天并没有快递员给自己打电话，依然是到驿站取快递，没有什么明显区别。
我个人最近也网购了一些东西，快递员同样也没有任何电话通知，都是直接放在了驿站，自己有空了去取。
换句话说，快递新规的出发点是好的，但是根本没有办法落实到位。除了京东、顺丰部分快递可以做到送货上门以外，大多数快递根本做不到，原因则是派件费用太低。
有快递员针对快递新规发表了自己的看法，他表示，自己在京东、顺丰、三通一达都干过。想要让快递送上门的人都是没干过这个行业的人。京东、顺丰确实可以送货上门，但是每件的派送费是1.8元，从早上6点干到晚上9点，一天也只能送150件左右，收入是270元左右。三通一达需要从早上5点半做到晚上8点左右，每天派件800个，是京东顺丰的5倍多。每件货的派送费是0.3-0.4元，一天的收入在240元-320元之间。
假如三通一达的快递员每个快递都需要打电话，平均每个电话通话30秒钟，那么仅仅打电话就接近7个小时，哪里还有时间去送货呢？
当然，可能会有人说，你可以少送一点货啊。可是送一件货才几毛钱，假如一天也送150件货，那么快递员一天的收入在45元-60元之间，谁还愿意来送外卖呢？
不过有些网友似乎不愿听快递员诉苦，而是反问：“为啥别的快递可以送上门，你们却不可以呢？”
这个问题快递员也无法解决，因为这是快递公司的竞争格局决定的。快递员只能根据公司的政策来做，如果赚不到钱，大不了不干这一行了。快递公司的政策是根据自身的定位来做的，如果快递公司定位就是中低端快递，抢占大多数的网购快递订单，那么你就不可能定价太高。定价低了，留给快递员的派送费也会相应降低。假设快递需要快递员送货上门，工作的极限就是一天派件150件，那么每件的派送费至少要1.8元左右，否则收入太低，谁愿意干呢？
需要注意的是，很多出货量较大的地区，每件快递的费用可能只有1.8元，如果全都给了快递员，那么谁来运输？谁来做售后？谁来维持系统正常运转？老板还怎么赚钱？
在快递公司抢占市场的时候，快递单价出现过0.8元/单的历史低价，这完全就是快递公司在赔本赚吆喝。因为稳住了这些客户之后，稍后涨一点价格，利润也就出来了。请问如此低的快递单价，快递员能够分到多少呢？
可能有人会说：“我愿意在网购的时候多支付1块多，只要能送货上门就行”。可这个问题难就难在有些用户并不愿意多支付这1块多。假设一个人在一年之内会网购100件商品，那么一年就要多支出100多元，有些人是不愿意的。
与此同时，快递公司也是竞争激烈，只要这些快递公司没有同时涨价，那么大家就都不会涨价。因为涨价就可能意味着让出市场，而偏高端一点的快递市场则由京东、顺丰霸占，很容易出现高不成、低不就的情况。因此，谁也不敢尝试送货上门的模式。
兜兜转转之后，人们会发现目前的这种快递驿站的方式恰恰是最优解。这是各方妥协的最佳答案。
相比较而言，当前的这种情况对于大多数人来说可能是最经济的一种状态。因为当快递全都送货上门之后，快递费用肯定大幅上涨，9块9包邮的时代可能会过去。我们想要买一个小物价，就只能选择到实体店，实体店也可以趁机卖高价。这似乎是时代的一种倒退，你说呢？
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。
一家公司或者一位老板，如果颠覆与重构能力短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
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