圆桌讨论：定制改装如何与场景化结合

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3月7日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家和九州国际承办的第二届中国定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式开幕。在新一轮技术革命的背景下，此次峰会主要探讨当前改装市场发展现状与思考、定制改装如何与汽车场景化消费相结合、改装行业如何塑造品牌价值和引导新的消费方式等议题，与会嘉宾展开了热烈的讨论，在现场为大家带来精彩观点。

　　福特纵横改装业务总监周桓任、上汽大众售后服务与技术兼斯柯达品牌售后执行总监梅剑平、北京第二外国语学院首都文化和旅游发展研究院执行院长厉新建、运良越野创始人兼总经理朱云良，以及工匠派联合创始人李思凡参与圆桌论坛，汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢作为圆桌主持人，针对《定制改装如何与汽车场景化消费相结合》进行讨论。

　　以下为内容实录：

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：　　各位尊敬的领导，各位来宾，大家下午好！很高兴能够再次来到九州展。今天的圆桌环节的主题是改装如何与汽车场景化消费能有一个更好的结合。

『汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢』

　　圆桌之前请允许我先介绍一下今天的各位来宾，他们分别是福特纵横改装业务总监周桓任、上汽大众售后服务与技术兼斯柯达品牌售后执行总监梅剑平、北京第二外国语学院首都文化和旅游发展研究院执行院长厉新建、运良越野创始人兼总经理朱云良、工匠派联合创始人李思凡，再次欢迎各位的到来。

　　首先欢迎福特纵横改装业务总监周桓任，掌声有请！

　　福特纵横改装业务总监周桓任：尊敬的各位来宾，各位同仁，下午好！针对今天的分享主题，由我来快速给大家分享一下我们企业的一些洞察和观点。

　　大家会想到说，什么是福特纵横，实际上福特纵横是福特和江铃在中国的乘用化市场新成立的渠道名称。我们的渠道想做什么呢？希望能够成为全新的户外越野生活方式的引领者这么一个定位。

　　至于这个定位我们做了三件事情，也是我们业务的三大支柱来支撑。第一就是专业的体验，就是我们的车；第二块是个性化的改装；第三是全球的社群体验。

『福特纵横改装业务总监周桓任』

　　首先说车，原先我们的渠道空间是在家空间的渠道，这个渠道下我们有城市间，泛户外的车型。与此同时，我们接下来在2023年年底以及2024年马上要上的福特烈马（参数丨图片），同时还有福特FT10猛禽车型，在车型上我们希望能够通过这些车，专业的体验，给大家带来一个好的体验作为基础。这个基础上我们又带来了丰富的个性化的改装体验，这一部分的改装体验不光是嘴上说的卖改装件，同时我们对于整个渠道的人员以及经销商店面形象都做了升级。

　　最后是玩，我们改完的车无非就是出去野，出去浪。我们在接下来会带领经销商伙伴，结合我们的APP，一起给全国车友去做不同的活动，带着他们一起玩，你改完了，去玩，体验到它的场景、乐趣以后，可能会想要改更多的东西，这是我们的一些洞察。

　　接下来我们会分享说，实际上有哪些场景，我们根据调查可以看到，分为了纵情沙漠、造型的改装、涉水野钓、攀爬、户外的露营、丛林的历险、骑行摄影、极限救援、万里征途、雪地驰骋等这些场景，针对这些场地，我们跟意见领袖包括经销商伙伴客户去调研，聊了很多，大概有哪些东西能够支撑他们在这些场景下玩得非常开心、愉快，我们把这些品类找出来以后，去结合我们的品类找到合作伙伴，不光是利用福特纵横自己一个人的力量，而是我们开源招募所有好的品牌方和我们一起共创，来把这些好的产品交付给客户，这就是我们的观点，这就是我的分享，谢谢！

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：非常感谢周总的分享，下一位分享嘉宾是上汽的梅总，有请梅总！

　　上汽大众售后服务与技术兼斯柯达品牌售后执行总监梅剑平：尊敬的各位领导、来宾，大家下午好！我将代表我们企业跟大家分享一些我们的思考和一些做法。

『上汽大众售后服务与技术兼斯柯达品牌售后执行总监梅剑平』

　　首先，随着国民经济的不断的发展，汽车用户的消费理念和需求也在发生巨大变化。特别是对休闲度假、户外探险、无接触服务，个性化的定制等等，消费场景的需求日趋多样化。汽车定制化改装恰好可以在这些新的用车场景之下，为我们客户提供更多的便捷、舒适、个性化的解决方案，为我们主机厂带来了更广阔的后市场的业务机会。

　　汽车定制、改装和我们的出行场景相结合，这是目前我们关注的一个重点。通过定制化改装，我们可以实现我们的出行场景和汽车的性能、外观、内饰、科技等高度的匹配。比如像露营的场景，我们可以定制、改装车辆的内部空间，同时可以提供更加符合露营场景的专用产品和设备。当然我们车辆的定制改装不仅仅限于我们的出行，限于我们的自驾。我们车主本身对爱车的美化，功能性、便利性和安全性的提升，同样有强烈的需求。这类改装需求也是我们所关心的重点。

　　我们上汽大众也紧紧把握我们客户的需求和业务机会，在全国我们有1000多家经销商的网点，我们已经建立了200家上汽大众的定制中心，配套推出了一系列针对我们经销商和用户的专项扶持政策，旨在为广大车主提供更加优质的定制化改装服务和产品。在我们定制中心，我们的经销商利用专业化的设备和场地，按照我们大众的标准，改装操作流程，为我们的车主提供各项改装服务。这里不仅有常规的汽车美容养护服务，还有各类的外观类、内饰类和电子专业类的改装。比如提供像改色膜、透明车衣、中央扶手、座椅升级、流媒体、数字钥匙、电尾门等各种的改装产品，能够提供给我们的广大车主自由选择。

　　We care，关注车更关注你，这是我们上汽大众的服务品牌，以客户为中心是我们的服务宗旨。我们企业也一直在践行与时俱进，研发创新，合作共赢的发展理念，不断的加强和很多定制改装企业的合作，深入探究我们车主用车的难点和痛点个性化的需求，推出更多懂车主、为车主的改装类的产品和服务。

　　最后我想说，在这个快速迭代发展的时代，汽车定制改装和场景化的消费相结合，一定能为我们业务发展带来更大的机会。我们上汽大众一直会继续保持我们开放的心态，不断的创新，把握好市场发展的脉搏，为我们广大车主提供更具个性化，更贴心的服务产品，满足客户需求，解决客户痛点，提升客户体验，谢谢大家！　　

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：非常感谢梅总的分享，接下来我们也来听一听工匠派的思凡给大家带来的分享。　　

　　工匠派联合创始人李思凡：尊敬的领导和嘉宾们，下午好！我来给大家分享一下工匠派在这10年当中的心路历程。

『工匠派联合创始人李思凡』

　　工匠派是一个做汽车相关服务的小公司，我们人员不多，做业务偏专业性，工匠派是做汽车改装，主厂相关的改装业务，有一些C端的和用户相结合的业务。这10年间，大家对改装的理解，用户和客户的改装需求是有一个心路历程，10年前大家可能更喜欢改灯、尾翼，这是大家比较喜欢的改动方式。5年前，17年-19年的时候，敞篷是大家比较风靡的改装项目，大家会喜欢改装敞篷和比较好的车子，不管是A级或者B级，或者是中型车、小型车、SUV，大家更愿意往这个方向发展。在2022年开始以后，我们的露营的定制化风格会更加贴近于日常的用户，用户更多的是全家出行或者是放松的，更加有趣的车辆需求，像MPV，或者一些中大型的SUV变成目前主流的一些用户渠道选择，在10年前还是一个三厢轿车，5年前是一个SUV，当下是大型SUV和MPV是势头正劲的时候。

　　和用户相关的定制化市场也是一样的，我们现在看到的这些用户找到工匠派想要做这些业务的风向也是发生了一些微妙的变化，比如说以前去做一些所谓的爆改，比如包覆件的改装，内饰的升级，目前大家的需求更多是加一个露营的需求，更多是加一个全部车子的需求，比如梯子等更小更细致的东西，面向用户更多的选择以及需求。

　　工匠派还有一个另外的业务大家比较了解，就是有一台小跑车sc01，它其实是基于好玩有趣的小尺寸车型做的一个小探索，因为这台车子用的是减震车身，推杆减震，让大家对驾驶的角度有一个比较特殊的小众需求。过年的时候《飞驰人生2》，非常得喜庆，对汽车品牌非常提振士气的电影，也非常感谢大家关注汽车定制以及汽车赛事的需求和文化，小跑车也希望能够和大家多多去进步学习，因为在小跑车的车身内部也有非常多的和定制化相关的内容，比如我们在原厂就预留了尾翼和全车定制相关的预留位，能和相关同仁一起把这台车子做得更好，谢谢大家。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：好，谢谢思凡，也祝愿咱们小跑车能够快速地面市。接下来有请运良的朱总给大家带来分享，有请。　　

　　运良越野创始人兼总经理朱云良：尊敬的各位领导和业界同仁，大家下午好！

　　我们做越野行业应该是比较早，在2002年就开始做越野，在做改装这块应该也是比较早的一个介入，从2002年开始就做越野改装，其实改装这个词在前些年是上不了台面的，但是现在有一点我很高兴，在人民大会堂已经由人大代表或者政协委员提出了改装合法化，包括这一次吉利董事长李书福总裁也提出了汽车运动，还有长城汽车的人大代表也都提出过汽车改装这一块。

『运良越野创始人兼总经理朱云良』

　　我觉得汽车改装这块今天能够有一个专属的论坛，以后也会越来越多，包括今天在座的嘉宾，但有一点不能否认的是改装现在存在的一些问题。简单地说一下，一个是合规化的问题，合规和安全的问题，作为民间的改装机构，其实很多地方是做不到的。在合规化方面，我一直关注越野领域，我觉得在越野改装合规化方面，首先要感谢长城汽车，我们在座的好朋友郑庆华郑总，我们一直是属于在合规化的大门前敲锣打鼓，但是一直没有进这个门，长城汽车的郑庆华总把这个门给踢开了，所以有了一个从主机厂和民间改装机构做联合共创，也推动了真正意义上的改装合规化，这一小步还是很成功的，我觉得长城汽车在越野合规化领域做了一个很大的推动者和贡献者。

　　我想要说的是，做了20多年改装，一直都是“非法”的，现在可能稍微“转正”了，不是我们不想做合法，是我们没有土壤，没有政策，或者没有能力，我们希望有更多的主机厂、制造商来推动中国的改装合法化。但是共创这个事，我们也和其他汽车制造品牌一起在聊一些项目，但这些项目并不是很容易推动，有制度问题，有收益问题，没那么容易，但是我觉得越是不容易的，我们越要去推动，这是从改装的层面。

　　还有一个是我们需要更多的土壤，我们不能只关注于改装，因为你做的东西要的是转化、销量、收益，我们从品牌方，九州国际是主办方，我们不光是定制车车展，还要关注生态。我们刚才说到汽车运动，很多的赛车手，像陈德安陈老师一样在赛车领域做了这么多年，我们希望有更多的大众和我们的真正的企业领域的发烧友们、车友们，能让他们知道他们所付出的体育竞技者们，我们在很多赛事活动当中烧的是血，拼的是命，但给我们换来的并没有特别大的收益，我们只能曾经怎么样，我也希望我们在改装的土壤当中也要关注生态，生态不仅仅是改装，还有汽车运动、露营问题等等。

　　因为时间的关系，就不说太多，非常得感谢大家。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：非常感谢各位的精彩的演讲，我相信大家也都能从各位的演讲里听到了很多的输入包括新的洞察。接下来我们还有关于改装和消费场景化的三个议题，接下来有请我们每一个嘉宾上台落座，我们进入下一个圆桌论坛环节，有请各位！

　　咱们圆桌环节正式开始。相信过去的一年里大家对于消费这个趋势理解的比较透彻。随着疫情时代的结束，大众消费趋势可以用惊人这两个字来体现。2023年度中国汽车的产销量都超过了3000万台，再次创下了历史新高，在刚刚过去的春运报告显示，咱们国家一共有90亿次的人次进行了出行，而自驾出行客的流量占比高达80%，达到了72亿人次。从中我们不难发现，在当下的汽车消费生态里，出行已经成为最主要的汽车消费场景了。所以咱们今天大的话题是汽车场景化，其实我们第一个话题就从出行来切入。正好今天汇聚了除了汽车主机厂的这些老板包括我们这些行业的专家，今天先有请周总来帮我们带来第一个观点，就是出行消费新场景和定制化改装到底能有什么连接和碰撞的点。

　　福特纵横改装业务总监周桓任：谢谢，大家刚刚也看到了，实际上福特纵横一直致力于在出行这一块场景化给客户创造不同的方案。刚刚的那些内容实际上只是一个表象，这个内容实际上是我们希望通过专业的车，以及一些定制化的改装，加上我们玩乐的场景，作为主机厂带着客户玩了以后，客户的意见才能第一时间反馈到我们的声音内，我们才能把我们的产品以及我们定制化的改装不断优化，来拓展出更好品质，更高标准，以及能够解决客户更多痛点的一些产品，不是原先只是说别人改什么我就改什么，而是说我自己真正要到了玩乐场景中，看到客户用这个东西的一些关键的痛点，这样才能在以后我们的研发的端口，能够预留好接口，还是跟我们的配套合作伙伴提供出这些解决方案，帮助大家有更好的体验，这是我们的分享。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：感谢周总分享，Bronco这个车现在是一个娱乐话题包括用户关注的风口浪尖的产品，可能在4月北京车展可以问世，祝愿我们这一款非常好玩可玩性的车，未来在各种我们用车消费场景中帮助用户拓展出新的空间，扮演好产品可玩性的角色。接下来想听梅总在这个层面的解读。

　　上汽大众售后服务与技术兼斯柯达品牌售后执行总监梅剑平：我们的上汽大众是主机厂，主机厂生产的产品就是给我们客户提供出行的工具，当然客户在出行过程中间他可能有很多诉求，我们前装的一些产品的功能、配置，它不一定都能满足所有客户的个性化的需求。所以我们也在后装方面，在售后领域，给到一些轻改装的方案，能够满足一些客户的定制化、个性化的需求。所以刚刚开题报告里面提到了全国有两百家定制中心，主要也是为客户买车以后他的个性化的需求，提供一些改装的服务，提供一些改装的产品，来满足客户需求。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：感谢梅总，接下来其实厉院长的发言角度其实我还是比较期待的，因为确实也不属于完全的汽车人。所以想从您的角度，因为您也深耕文旅包括整个行业里，也可以聊聊有关定制车包括汽车整体大的消费您有什么观点？

　　北京第二外国语学院首都文化和旅游发展研究院执行院长厉新建：谢谢，确实跟您讲的，跟各位汽车圈的人来说我是凑热闹的，对这个领域确实不是很熟。但是从汽车改装和出行，在出行当中的旅游结合方面上，这个我想我个人自己觉得有三个方面我们可能需要去关注的。就是我们在旅游过程当中，如果说你想把它作为一个非常重要的出行场景加以关注的时候，可能需要看到旅游当中的一些变化。就是我们今天面临的消费者他究竟有哪些新的消费的形式，在这里可能有三个方面可以关注。

　　第一个就是其实我们以往人们出去旅游的时候，更多关注的是资源，我到哪里看什么景区，到什么度假区去，现在我们更关注的不是资源，而是资源当中的活动和业态。这里面可能对我们的发展来说，可能一个巨大的空间会打开。原来如果说人们就是去看资源本身或者景观本身的话，我们可以借助的空间比较小，我们只是把空间的移动的环节把它加进去。但是如果说人们在旅行过程中更多关注活动和业态的时候，你会发现如果说我能介入景观所形成的空间和环境当中的时候，这里面我们作为一个流动性的载体，我们的价值会得以极大的释放。以前我们基于某个固定空间的生活，今天我们的旅游可能更多的有所谓的车机的生活，基于车的生活的形态。所以这里面，其实我们可以看到有很多比如说在发展的过程当中，我们怎么样作为一种流动性的载体，在景区空间当中或者度假区空间当中景观的营造，可能会发生相关的变化。我们本身就会成为一个非常重要的景观，我们的流动性就可以给他带来更多新的吸引力。这方面其实我们还是有很多可以去探索的，这个我想是第一个。

　　第二个我们可以关注以前我们旅游发展过程当中大家都关注我们要参加旅行团，但是现在只有3%左右的人才参加旅行团，所以他更多的是散客个性化的，这个过程当中可能会发现，团队的时候他有很多是旅行团所有的环节安排好了。现在我们需要自己亲历亲为，我们有更多的自助模式的产生，我们出去旅行过程当中，自己每个人像一个蜗牛一样，我们都要背着一个房子出去旅游，这个房子就是我们今天的车。所以基于车的很多的展开的空间，这里面我们也可以关注到。当然这个我想针对不同的个体来说，他的需求可能会有一些不太一样，当然无论我们讲说你在出行过程当中的亲子需求也好，或者纯粹户外需求也好，或者这个过程当中像刚才几位老总讲的露营的需求，这些都是基于车本身内容供给加以满足的。

　　第三个方面就是我们讲以往关注的是风景，刚才前面几位圆桌论坛老总讲到场景的问题，我们今天从风景转向场景，只不过这个过程当中大家对场景的认识，每个深可能不太一样。刚才周总列了很多场景，这些场景在某种意义上来说都是现实当中能够观察得到的，我们要满足这些场景，这些是我们场景消费的时候衔接的一个方面。当然我们要有更多的创新的推进的话，可能还需要关注到我们有更多的场景不是现实当中存在的，而是需要通过车企，通过改装之后，激发创新激活出来的，这些场景有两种不同的方式。这可能也是很值得我们进一步关注的。

　　当然在场景当中，如果说你想在这个场景这个领域上有更多的创新的话，或者激发、激活的话，可能就是你需要去了解到所谓的今天的场景究竟是什么意思。我个人理解这个场景其实非常简单，如果说简单来讲就是一个气氛化的空间，这个空间当中使得你不由自主的购买和消费。再罗嗦一点，此人、此时、此地、此景，最后一个此愿，他的心愿是什么，如果这个车出行过程当中，能够在这个面做探索的话，我想也能找到一些方向，谢谢！

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：感谢厉院长的不太一样的观点。

　　其实去年2023年有很多网红级的现象级的文旅事件或者城市出现，比如去年夏天的淄博的“赶烤”，比如今年冬天的哈尔滨。其实也借着厉院长的建议，其实真的希望各位未来能交付给用户的产品，能够跟用户的生活或者这种旅行能产生更多的碰撞，也希望旅行能够跟未来整个汽车能碰撞出不同的火花。

　　接下来想问问朱总，因为朱总也是深耕，尤其是越野车领域也深耕多年，您的客户包括用户，可能更多的都是那些有生活，有时间的这些人群。想听听说他们的过往或者他们的未来在用车过程中，或者咱们给这些车主的改装方案中，怎么去体现，比如说露营包括重度越野爱好者有什么样的新的匹配思路？

　　运良越野创始人兼总经理朱云良：我觉得这个生活方式，越野是什么？是我们一直探讨的问题，很多年前大家说越野是一种探险、一种精神、一种情怀等等，我来说越野就是一种生活方式，只不过这种生活方式来得比较远。其实我们可能认为看电影、购物是一种生活，其实越野也是一种生活方式，越野它给你带来的这种感受是很全面的、很立体的。

　　您刚刚说到的这个问题，我们想去做这种露营的生活方式，包括这些场景化，首先你要有一辆车，这两年硬派越野车发展比较迅速，从每年几万台增量到几十万，今年方盒子是一个主流趋势，就是说我们车的载体有了，但是我们人的消费场景是没有去做的。消费场景首先是大家想干什么，比方说越野车，大家更想去的是诗和远方。在这个过程当中，有几个点和场景可以和大家分享一下，改装只是为了它出行当中的方便，我们在这方面也做了很多生态的产品，比如我们现在就让他在越野的时候不去拖个房车，因为买房车有C6驾照和交更昂贵的过路费，我们做的就是让你的车停下来一瞬间马上变成家，在你看到更好的风景的时候，你可以随时把你这些装备打开，秒变成一种移动的客厅或者一个家，可以随时喝茶、做饭，做车顶帐篷，这是我们现在做的。

　　还有我们在野外出行过程中考虑到续航问题，我们现在400-500km要加油，你去那些地方可能没有加油站，我们考虑的是长续航1500km，还有你在冬天的时候想露营，我们所要做的就是场景化去营销，简单说一下，就是车是载体，你想去玩什么，滑雪、钓鱼、露营、自驾，要匹配出相关的周边的产品出来。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：特别理解，也特别感谢朱总的分享。

　　思凡其实一直涉及的领域和朱总截然不同，你的客户和你的新能源制造是跑车，跑车有跑车的场景，人群又不太一样了，我想听听你在这方面，对你的受众的场景有什么理解？

　　工匠派联合创始人李思凡：其实对于跑车来讲，它的属性分几个，第一个是社交属性，车本身是一个符号。第二个是它的使用场景，对于跑车来说，它的使用场景就是对驾驶的要求有自己独特的喜好，比如我们为什么去做一个物理旋钮，就是车子内部本身，大部分新能源车子更偏向于人机智能，更偏向于互联网、互联化、智能化方向，小跑车为什么会做一个比较与众不同的选择？其实也是为了定制用户的需求，其实还是一个场景化。场景化的需求就是我在驾驶一台车子的时候，我需要保持足够的专注，足够的专注就需要一个快速的触达的方式。目前可能对于这样的场景下，比如说软件、硬件之中最实际的开发需求，我就是一个旋钮就能满足的一个需求，其实它可能更加方便我们的使用，更加方便我们的驾驶。

　　比如说像工匠派自己的改装业务也是场景化的极大体现，因为每一个人的定制需求就更凸显一些，举个例子，在之前我们遇到过一个车主，他是在国外留学去做咖啡师，他有一个小的窑变流挂的杯子，这个杯子很像是中国古代的一个烧制的样式，这个样式可能在喷漆的过程中很难去实现，这种东西更多是定制化需求，可能通过特殊工艺、材质和加工方式满足。比如我们客户有一些对座椅的个性化定制，就是上次在深圳湾，有一个兄弟说我就要一个LORO PIANA的内饰面料，满足我搭配到这台车子上面，让我的这个车子感觉它是一个具有独特定制样式的车型，让大家能够感受到这个东西只属于我的。

　　其实定制说到头，我们觉得它是一个自己个性化的体现，而且也是一个便捷的体现，为什么改装？就是基于我自己的需求去满足对于实际需求的融合才能够去体现出这个东西只是属于我，而不是说我们大家都一样，只是一个工具需求，而不是定制需求。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：好，感谢思凡的分享。我真的特别期待你的小跑车能够赶紧造出来，我们赶紧去测一测，真正是把这些车带到我们刚才提到的那些场景里，通过内容来触达更多的用户。

　　时间关系，最后再问两个问题，因为刚才大众的梅总、福特的周总分别给大家展示了材料，我就各问二位一个问题。首先先问周总，您刚才演讲提到的开源征募各个产品“一起野”的模式，我们还是要甄选一些合作伙伴，咱们的征募标准是什么样的？

　　福特纵横改装业务总监周桓任：这是很好的问题。第一我们已经突破了原先采购竞价的模式去甄选说我们自己认为这个东西能卖多少钱，而是说变成议价的模式，每个东西如果能做到足够好的品质，它能卖更多的钱，消费也愿意付更多的钱，我们把这个品牌和产品的定价权交给品牌方来定义，我们只是会去甄选好的东西，他也愿意给我们开发好的产品，是这个形式。同时它的质量标准上，我们已突破了原先我们自己福特品牌包括福特售后附件标准来做，是变成由品牌方自己决定你的产品卖多少钱，质保多久的方式。有了这种方式，我们希望更多的具体领域的合作伙伴基于他们的场景经验，能够不光光是福特自己一个人在想，更多的人帮我们的车想，一起众人拾柴火焰高的形式来做，是这样一个形式。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：其实这也是我们的改装论坛，包括每一次聚会讨论研讨的一个目的，就是改装这事需要所有力量一起去构建一个新的生态。

　　接下来问大众的梅总一个问题，就是您认为主机厂的改装用户和外面的独立市场的改装用户实质上会哪些差异比较大？

　　上汽大众售后服务与技术兼斯柯达品牌售后执行总监梅剑平：我的理解是我们主机厂推的改装目前大概有两种形式，一种是大家比较熟悉的就是我们纯售后的一种改装，也就是说我们的前装的车辆交付到经销商，经销商把车卖给车主，车主有一定的定制改装的需求，他们就会在经销商的店里面去购买相关的改装产品和服务，这样来实现他们的需求的达成。

　　还有一种模式也是现在我们在尝试，当然也有一些其他的友商N年以前早就开始做的，我们叫半前装模式，也就是说我们会在前装的车辆下线以后，在第三方的支持下我们会做一些改装，这个改装最后完成改装的车辆再交付到经销商手上卖给客户，我们是叫半前装。比如去年我们推的产品，叫威然MPV的大四座产品，其实就是用类似于半前装的模式来进行操作。我理解可能独立后市场改装的店或者企业用我们第一种模式，就是客户用买了车以后，他们会到店里面去进行改装，去满足他们的需求，这是一个形式上的差异。

　　还有就是我们主机厂推的这个改装，我们定义为叫轻度改装，我们是考虑了经销商的一些改装能力，因为经商商主要的业务或者工作还是卖车或者说提供良好的售后服务，包括维修、保养等等，像改装的业务也在开始做，但它目前的能力，包括我们对改装车辆某些安全性的考虑，我们对改装深度做的不是很深，用一些更换件这些方式，也会有一些加装件的方式，包括一些软件层面的改装涉及比较浅，我们觉得这些方面有一定的隐患，还是没有碰。

　　这是我能想得到的一些差异。

　　汽车之家资讯中心评测内容部总监揣琢：明白，其实有差异化就是社会分工应该有的样子，就是因为有分工，我们把每个人的能力长板组合在一起才能更好的推动这个行业的发展。今天真的感谢各位我们嘉宾的这些分享跟致辞，听过大家的分享我也感觉我们的改装车行业虽然相比欧美的汽车改装行业发展有一定的成长空间，我们也面临一些压力跟挑战。但是不可否认，我们这个市场仍然是一片蓝海，蕴藏着很大的机遇。我们每年的论坛也是希望和大家一起讨论发挥市场的潜力和空间，从而推动整个行业的发展。

　　今天的圆桌环节我们的第二场到此差不多了，再次感谢嘉宾们的演讲，也感谢我们现场各位的持续的聆听。最后，刚过完年，祝大家在新的一年里都能发现新的机遇，突破所有的困难，迎来更快的增长，遇到更好的自己，谢谢各位！