坦克700Hi4-T，能否撑起长城的高端化与出海野心？

“马上你会看到，坦克系列会有3万台的月销量，全年就会有30万左右的年销量。”

在2023年12月底的一次交流中，一位长期跟踪长城的私募投资人向雷（化名）向雷峰网《新智驾》作出了上述的判断。

2023年的广州车展上，新车坦克700Hi4-T预售价高达70万元。社交媒体和短视频平台上，很多人对它70万的定价表示不能理解。不过官方数据显示，这款车在55秒内就被抢购一空。

2月26日，坦克700 Hi4-T上市，新车推出3款车型，售价区间42.8万元至70万元。值得注意的是，坦克700售价远低于预期，起售价比预售价低了整整4万元。

一份最新的数据显示，坦克700Hi4-T车型累计订单量已经达到6137辆。相比于已经公开多日的车子本身的数据，雷峰网《新智驾》更想探讨一下坦克系列的可取之处。

42.8万元的价格，坦克700亏不亏？

此次坦克700 Hi4-T共推出了三款车型，分别是42.8万元的极致版、46.8万元的极境版以及每年限量发售700台，售价70万元的限定版。

从比亚迪秦宣布降价以来，价格战是笼罩在每个车企身上的不可避免的话题。坦克700的这次起售价调整，是否也是受到了价格战的影响？

坦克品牌总经理刘艳钊表示，首先价格战是不持久的，真正好的技术、产品和体验不需要价格战，只有卷无可卷的品牌才卷价格。

其次，在全球化和高端化的大趋势下，只卷价格没有出路。即便是定位非高端的品牌，在全球卖几百万台车，利润仍然保持得非常好，总是在用新的技术突破和更优势的体验引领良性的市场竞争。

在刘艳钊看来，长城坦克发布700 Hi4-T这样一款“价格向上”的产品，是因为定价需要按照全球的价格体系来衡量，同时，用最好的技术、品质和用户体验回复价格的争论，以“价值”应对“价格” 。

刘艳钊表示，过去的百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。能定这个价格，是因为长城汽车有森林生态的支持。

长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，在整车制造层面，长城汽车联合了诺博电子、曼德电子、精工汽车实现以制造为核心，贯穿上下游供应链的产业生态。同时，孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的公司。

依托各个生态链公司的资源，长城汽车又开发了咖啡智能平台、柠檬平台、坦克平台，并将资源和技术应用在旗下五大品牌上。

雷峰网从坦克700的发布会上了解到，坦克700Hi4-T的智能化是就是由长城孵化的毫末智行提供。

刘艳钊举了一个例子：“我们为什么不买变速器，是因为外资卖给我们是有门槛的，标定费用数以亿计，同时是别人用了两年之后才卖给你，由于不是定制开发，体验感也有问题。长城汽车投巨资开发的变速器，电机是在液力变矩器前面，保证越野过程中电机是不涉及到纯堵转这种行为，液力变矩器有一个缓冲。从变速箱这个例子来说明，长城具备自行垂直整合的能力和体系，保证了产品价格有足够竞争力。”

实际上，中国车企在越野这个细分赛道上布局了众多产品：比亚迪仰望、方程豹、深蓝 G318、奇瑞 i CAR 03、猛士 918、捷途旅行者等等。

长城坦克品牌走红，得益于长城在越野市场的布局。哈弗H9赢得了口碑，其后，坦克300横空出世，凭借更低的价格，迅速抢占硬派越野市场，第一次成功打入了20万以上的价格区间。2021年，坦克300创下年销8.5万辆，占到整个中国硬派越野SUV市场份额的42%。

向雷表示，“这几年坦克300没怎么降价，但成本降低了不少，所以这款车本身利润就很好。坦克300刚上市的时候，净利润应该是一台车2万5，现在肯定不止2万5。”

为什么坦克会在这个时候推出坦克700Hi4-T？一位业内人士向雷峰网表示，“坦克的出招和比亚迪有关，2023年比亚迪力推越野车，29万起的豹5，即将到来的豹3、豹8，与坦克旗下的各个车型正面迎战。”

目前，坦克已经完成了从20万-50万价格区间的布局——坦克500是油车，2023年的上海车展坦克推出500Hi4-T，成都车展推出400Hi4-T，广州车展推出700Hi4-T。

在刘艳钊看来，坦克700的预定成绩理想，是因为坦克300有了市场口碑，坦克400、500的Hi4-T大家也认可。因此，在3.0T再加个Hi4-T卖坦克700的时候，没有人怀疑它的性能、设计、质感。以坦克的配置，进口车要卖到二三百万，坦克700Hi4-T还是一个非常豪华平权的产品。

“我们是看全球的布局，越野这个品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去PK的。”

此外，坦克的运营也相对成功，形成了一个较好的社交属性，也就是所谓的“坦克团”。

20万以上的中高端车，核心要靠运营品牌进而形成身份认同。所谓的豪华越野，不管是豪华还是越野，本质是一种特殊的文化。所以，每一次坦克大型发布会必须讲坦克生态、坦克文化，包括海外建设车友俱乐部，建设海外的越野文化。

在刘艳钊看来，坦克一定要克制住欲望。长期竞争局面下，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。“这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。”

他表示，“自主品牌都沉浸于弯道超车，用五年十年走过外资一百年的发展，但确实也有很多新产品是缺乏一些底蕴和差异。我并不想在这个场合唱衰什么，我们要清楚认知，有一些文化确实需要沉淀，有一些认知也需要沉淀。”

向雷也说到，“今年坦克很有可能会到30万的销量，4月份会发坦克300的Hi4-T，赶上下半年的车市旺季。坦克800也有可能今年上，同时出口还能增加，所以，今年对坦克来说是大年。”

价格向上，面向海外

2023年，坦克品牌的全球销量为16万辆，其中海外销量占比20%。根据规划，新上市的坦克700Hi4-T将承担坦克品牌拓展全球高端市场的重任。

出海一直是长城长久以来的课题，长城一直在积极布局和完善包含“研、产、供、销、服”在内的完整业务链体系。这次坦克700还邀请了国外媒体，尤其是中东地区，其中释放的信号很明显——中东是坦克品牌乃至长城的重要目标市场。

有业内人士向雷峰网表示，“从2023年12月份开始，长城的高山就拉了200多辆到中东去。当时，国内的市场产能还没有满足。因为10月份请了全球经销商来保定开会，经销商们看中了高山的车。”

2023年年初，长城对外表示自己要“长期主义高质量发展”。“高质量”指的是要利润，长期主义指的是长城要跑马拉松，长期主义不是企业经营不行，而是在战略选择和战略判断上做一些取舍。

一位投资人向雷峰网坦言，“坦克是把一款车打透之后2年才出第二款车，而且非常坚持锚定20万以上的价格区间，不会去做所谓的坦克100或坦克200。”

坚决去做“价格向上”，最直接的目的就是拿到更高的利润。

在刘艳钊看来，“2023年，坦克几乎一直保持着高能状态，新产品不断，出一款爆一款，后面也会不断构建完整产业品矩阵，覆盖大众用户到高端用户的全面需求。 ”

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