浙江
在网上讨论车的时候，除了动力性能、燃油经济性之外，操控性也是一个津津乐道的话题，很多车型在宣传的时候都说这辆车的操控性如何的好，很多人也觉得，操控性对于一辆车来说非常重要。
但是对于“操控性”我想很多人都只停留在表面，操控具体是什么却很难说出来，有人只看硬件，双叉臂的车型就是比麦弗逊的车型操控性更好，后驱就是比前驱车操控更好，有人只看品牌，宝马就是比奥迪操控更好，但是这些人可能都不太懂操控性，因为硬件重要，调教更重要，而这一代的奥迪A4L（参数丨图片）比宝马3系的操控要强得多。
而且我发现，虽然网络上对于操控性讨论的热火朝天，但是现实情况下，国人买车根本没有多少人在乎操控性。
举个简单的例子，比亚迪汉和海豹的销量对比，就证明了这一点，之前比亚迪汉推出之后，出色的动力性能、燃油经济性、配置表现、舒适性表现和性价比，征服了不少消费者，这款车一度成为中大型车领域，最畅销的车型（混动加纯电），但是总是有一些网友给这款车挑毛病，说它的操控性不够出色。
这一点也确实是事实，比亚迪汉的底盘结构采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的设计，本身硬件结构在这个价位就不算顶级，而且调教上也偏向舒适性，这导致汉的底盘，适合舒舒服服地开，激烈驾驶的情况下，这个底盘悬架的操稳性的确差点意思。
比亚迪可能是听到了人民群众的呼声，推出了比亚迪海豹，首先在硬件结构上，海豹就明显偏向于操控性，海豹采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合，这还不算，它还配备了CTB电池车身一体化技术、iTAC技术，维持车内高度不变的情况下，车身降低了10mm，重心更低，并且实现了整车50:50黄金轴荷。
从调教上来说，海豹在操控性方面也着重更多，整体调教偏向运动，抗侧倾能力也较为出色,即便高速过弯时，也不会有大幅度晃动感，可以说，这款车就是比亚迪旗下曾经操控最强的车型。（在U9之前）
因此，从操控性上来说，海豹肯定是强于比亚迪汉的，但是在销量上却反了过来，比亚迪汉遥遥领先海豹，在海豹DM-i推出之前差距更大，海豹经常只有六千多的销量，而比亚迪汉动不动就是两三万，迫不得已，去年9月份呢，比亚迪海豹DM-i正式上市，售价区间为16.68万-23.68万元，算是降低了一些入门门槛，但是海豹的销量还是赶不上比亚迪汉。这时候大家就会给比亚迪海豹的销量低找一些理由了，比如说，汉的尺寸更大空间更大，汉的级别更高，汉的乘坐更舒适，你看这时候，操控性的重要性，又不如尺寸和舒适性了。
其实啊，现实中买车的群体，和网络上讨论车的群体，完全不是一群人。
现实中正常能买得起20万价位的购车群体，基本上都是已经成家，有孩子，年纪30岁左右，有一定的事业基础了。
而网络上讨论车的群体，大部分都没有车，甚至没有开过车，学生党，或者刚踏入社会，他们对于汽车的认知，主要是来自短视频里面，或者道听途说，总觉得操控性很重要，动力性能很严重，其他的都可以排后面。
所以我们其实可以得出一个结论，那就是国人其实不太在乎什么底盘操控性，反而对于舒适性、配置要求更高，这种双叉臂的底盘，现实中没几个人在乎，也没几个人真的能开出不同车辆操控性的差距到底有多少。底盘这东西，有时候还没有一个大天窗、一个真皮座椅、一个大屏来的更有吸引力。
所以，底盘操控的重要性，确实没有想象的那么大。国人买车，其实不是特别在乎底盘操控，至少在当下是如此，而国内注重操控性的车型，几乎没有一款卖的好的，这或许是最好的佐证了。
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