线上没赢过，线下没输过？ 日产探陆：电动时代的燃油选手

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时间进入2024年，国内SUV市场持续火热。从最初的紧凑SUV大战，主流品牌已经来到了中大型SUV品类继续“开卷”。东风日产探陆即将在3月6日上市，自然也是这个细分品类的一员，那么我们就来分析一下，它的竞争力如何？

·预售价：价格优势明显，但面对国产新能源稍有些压力

1月18日，东风日产探陆正式开启预售，预售价为23.98万元起。值得注意的是，次低配以及顶配的预售价并未公布，因此我们也可以合理推断——次低配为走量车款，官方在等待市场对于预售价格的反馈。

再结合“3000抵30000”的预售政策（20000为定金膨胀；10000为置换补贴），一定程度上说明探陆的真实成交价格区间其实是落在了30万以内，起售价更是来到了20万元上下。参考主要竞品汉兰达（26.88-34.88万元）、途昂（2.0T版本29.50-37.50万元），可以说价格优势非常明显。

不过，值得注意的是，时间来到2024年，20万级别车型无可避免地要与中国品牌新能源车产生正面竞争。相较传统品牌的中大型SUV，来自国产新能源车的竞争压力，显然要更大一些。

·来自国产新能源车的竞争压力：集中在产品层面

国产新能源车已成为20万-30万级别消费者绕不过去的一道坎，与探陆定位、价格接近的就有很多头部产品，诸如小鹏G9（纯电）、问界M7（增程）都是各自技术路线的代表。同样定位中大型SUV，这类车型在整车智能、用车成本、配置水平上对以探陆为代表的传统品牌燃油车有着较大优势。

2.0T+9AT vs 纯电驱动

首先在动力层面，探陆采用的是比较常规的2.0T+9AT组合，虽说整套系统功率比较亮眼，达到了185千瓦（252马力），但很多国产新能源同类竞品采用的是单电机后轮驱动的方案，以小鹏G9为例，入门版本电机输出功率达到230千瓦，0-100km/h加速时间在6秒级别；顶配车型更是采用双电机四驱方案，迈入4秒俱乐部。

探陆的优势则在于全系统一的动力规格，只是相对新能源产品来说动力水平确实有差距，但内燃机无补能焦虑也是很多传统消费者更为看重的部分。相较新能源产品，使用场景也会更丰富一些。不过，如果将对手换为采用增程动力的问界M7，可能形势又会一边倒了。

标配水平丰富，虽与国产新能源有代差但细节做得更好

从已公布的配置表来看，探陆的标配非常丰富，常用配置比如智联系统（NISSAN Connect超智联2.0）系统为全系标配，入门版即有18英寸轮圈、大屏；辅助驾驶系统（ProPILOT‘超智驾’）从次低配开始配备，辅助驾驶硬件也采用20个传感器（5个摄像头/5个毫米波雷达/10个超声波雷达），相比此前的合资品牌可以称得上厚道了。

如今国产新能源车型在上述配置上基本做到了标配，同时在驾驶辅助、整车互联上也更有优势。像激光雷达、高精地图、8155甚至8295座舱娱乐芯片都有配备。功能显然更多，也更讨好年轻一代消费者。

不过，国产新能源车在讨好年轻消费者的同时，也无意中把“沉默的大多数”——传统消费者越推越远。探陆身上诸多难以称为配置的细节，却成了消费者选择这类“落后车型”的核心竞争力。比如，全封闭式的天窗遮阳帘、中控台下方的实体空调/多媒体按键、实体门把手……用户的学习成本很低，但长期使用下来一定比点屏幕方便得多。

特别是作为一台传统中大型SUV，探陆无需在造型上为续航妥协，从而拥有了第三排空间也就是7人座布局，这在20万级别颇具竞争力。

编辑点评：

日产探陆其实是一款非常“old school”的合资中大型SUV，诚然它在智能配置、电气化方面不如同级别国产新能源亮眼，但它在20-30万区间会有很大一批特定的受众。它的受众并不是那些掌握互联网话语权的年轻消费者，而是手握较多预算，只想踏踏实实买个家用车的群体。