贾跃亭前队友，放话吊打特斯拉！80万一辆的电车，如今卖不动了

“即日起停工停产6个月！”

2024年始，新能源汽车行业就爆出大雷。2月18日，高合汽车正式宣布，未来6个月，公司将全面停止运营。

但也有内部员工回应:“都是谣言，公司一切正常，没有停工。”

其实早在2月7日，高合汽车的内部员工大会上，公司就宣布将暂缓发放上个月的工资，2023年的年终奖也取消。

作为一家高端纯电车公司，高合汽车虽然不如“蔚小理”那样有曝光度。

但创始人丁磊却在汽车圈赫赫有名，有着30年的车企从业经历，属于圈内大佬级人物。

2月22日，丁磊带领公司高管现身上海，并表示:

“如果公司倒下，我们谁都不甘心，所以要抓住三个月的窗口期，努力挽救公司。”

高合汽车“暴雷”并非一夜之间，一切其实早有预兆。

2023年下半年，网上就传出公司大量裁员的消息，裁员占到总员工的20%，有些部门甚至能占到50%。

但公司直接回应:“并非如此，这只是内部业务转变，部门岗位合并重建，外加岗位末位淘汰，导致人员流动，属于正常现象，同时，大量岗位也在持续招聘中。”

2024年初，社交平台上，又传出“品牌停止所有工作，生产、研发等工作都已停止”的消息。

但高合回应:“公司工作一切正常，相关有误信息对品牌声誉造成损害，将追究相关人员法律责任。”

之后，在春节前几天，公司召开员工大会，并在会议中宣布工资推迟发放、上一年的年终奖作废、报销款拖欠3个月等消息，建议员工自谋出路。

一位高合已离职员工表示:

“在高合工作了一年，垫付近2万元，已在1月底离职。至今报销的钱加上一个月的工资，依旧没有动静。”

这次，高合汽车不再否认，而是承认确有其事，还称根据公司的实际状况，还在进行中高层降薪、工资暂缓等措施，以应对挑战。

而与公司合作的供应商也早就有所预感。

据悉，品牌与一家广告公司长期合作，涉及金额上百万，但从2023年起，公司就三番五次拖着不支付广告公司欠款。

为高合提供了2年左右研发测试服务的老板回忆道:

“刚开始合作的时候，品牌付款速度挺快，但2023年后，公司预算逐渐减少，前一年的70万元尾款也一直拖着不结算。”

该老板感觉“不对劲”，所以在2023年年中时，就基本终止了双方的合作，并再三要求高合立刻结算欠款。

还有供应商表示:“2023年11月时，高合汽车的业务员就和我提出，希望用车来抵扣欠款。”

公司虽欠下供应商不少资金，其实从产品测试到市场营销等各个环节，都有拖欠费用的情况。

此外，高合公司在成都、广州等城市的一些门店早已关闭。

1月23日，广州某知名广场发布公告称:“高合汽车因经营不善，无力维持店面运营，关停门店。”

并指出高合关闭店面前，不但合同没到期，也没按要求提前告知商场。

换句话说，高合公司不惜毁约、得罪商场，也要最快速度关闭门店。

成都的汽车门店也同样如此，商场管理部门称:

“今年1月29日，汽车店突然告知，因公司资金紧张，无法负担在本商场经营的费用。”

回顾公司的发展，它的败落从一开始就是注定局面。

高合在造车新势力中，是“与众不同”的存在。

高合是华人运通旗下的子公司，而华人运通是由丁磊创立。

丁磊曾就职于上汽集团，随着集团的发展壮大，他也由小职员变成公司副总裁。

后来丁磊进入乐视，担任乐视超级汽车联合创始人，成为“贾大忽悠”的队友。

仅仅两年后，丁磊就与贾跃亭“恩断义绝”。

有意思的是，这次高合倒台，大洋彼岸的贾跃亭在朋友圈拍手称庆，当然这是后话。

2017年，在汽车领域有丰富经验和人脉的丁磊决定单干，他成立了华人通运，正式进入新能源汽车赛道。

两年后，品牌发布智能纯电汽车品牌——高合汽车。

同时，丁磊宣布品牌针对的是60万元-80万元的高端纯电车市场。

而这一价格远超大多数新能源汽车的价格，并宣称高合汽车比特斯拉强的不只是一点点。

高合有3辆汽车在售，HiPhi X普通版价格57万元，最高配80万元；HiPhi Z是51万元-63万元；

最便宜的高合HiPhi Y，是一款中大型SUV，售价同样不便宜33.9万元-45.9万元。

反观，同样定位高端市场的蔚来和理想汽车的价格则“亲民”许多。

蔚来汽车ES8起售价44.8万元，ES6售价为35.8万元；理想汽车理想ONE售价为34.98万元。

而针对中端市场的小鹏汽车价格还要低一个档，车型G3起售价为22.78万元。

高合汽车“离谱”的价格，被人称为“高端纯电天花板”。

对于如此高的价格，创始人则表示：

“市面上，超过50万元的汽车大概有120万辆，将其中30%变为电动汽车，就有40万辆，目前，50万元的车位不多，如果有10%的人买高合，月销就不止2000辆。”

但实际销售情况，并不如想象中美好。

数据显示，2021年高合累计卖出4237辆，2022年累计卖出4349辆。

2023年7月HiPhi Y上市后，销量有了一定的增长，8月到10月，3个月卖了4183台汽车。

可这个销量并不能改变高合汽车的颓势，完全不能与其他品牌相较量。

2023年9月，极氪001销售了8701辆；蔚来ES6销量为7896辆；特斯拉Model Y更夸张，销量高达4.1万辆。

巨大的销量差距已经令高合汽车难以追赶，可接下来更是雪上加霜。

2024年初，新能源车企之间展开了激烈的价格战。

首先是比亚迪，推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版车型，售价7.98万元起，而新推出的秦PLUS荣耀版，更是比老版低了1万元，主要配置却依旧。

之后，各家车企开始宣布降价。

北京现代的燃油车伊兰特售价降到7.58万元，并喊出“油强于电”，回怼比亚迪“电比油低”的口号。

五菱宏光旗下的五菱星光，是一款插混轿车，入门款价格优惠到8.88万元。

与此同时，吉利、长安、哪吒、零跑汽车、腾势，都参与到价格战中，推出一些优惠车型。

价格战自然也影响到中高端汽车。

2024年1月，特斯拉新款Model 3后轮驱动版价格下降1.55万元，至24.59万元；Model Y两款车价格也相继下降。

由此，高合汽车的销量更惨淡。

截止至2024年1月，HiPhi X仅销售21辆、Hiphi Y销量为136辆、Hiphi Z销量为75辆。

说实话，高合从不收割“穷人”。

当然，高合汽车“暴雷”，除了销量不行，还有其它原因。

一位高合汽车工厂的代理厂长表示:

“公司一直在等新的投资者来入局，目前的问题都是钱的问题，丁总也没钱，要不然也不会多次就融资问题和集团管理层进行商讨。”

其实，对高合来说，能找到的投资方屈指可数。

公司创立之初，江苏省盐城市为高合成立了专门的基金，旨在为其提供资金支持，还租下一块传统造车生产基地，并改造成新势力造车生产基地。

2022年，青岛城投投资了13.8亿元，参与其境外投资，还协助高合汽车将生产基地建在莱西。

几年时间，高合汽车获得了几十亿的投资，但这并不能维持公司的长久经营，5000多人的公司，每个月就需要6亿的运营成本。

况且高合汽车筹到的投资额跟其他造车公司相比，根本不值一提。

截止到2023年9月，蔚来汽车获得资金1148亿人民币；小鹏汽车在上市前进行过11次筹资，累计获得金额188亿元；理想汽车上市前也经历超过10轮的筹资，获取总额超过百亿元。

为了融资，2022年，高合公司提出了上市计划，但因为汽车销量不好，营收不足，达不到上市要求，上市计划被迫终止。

虽然创始人丁磊曾表示过不需要社会筹资和A、B、C、D轮资，但此时的高合汽车也不得不放下身段，全力寻找投资人。

很快，高合便找上了中东的资本。2023年6月，沙特投资部与华人运通敲定一项56亿美元的合作计划，并签署协议，双方共同开发、制造和售卖电动汽车。

但这份协议并没有法律效益，双方只是达成初步意向。

据说，沙特投资部正在投资美国的一家造车公司并建立了工厂，而高合的资金何时到位，仍然是个未知数。

不过，同年10月，沙特阿拉伯主权财富基金又透露出意向，准备给华人运通投资2.5亿美元。

沙特阿拉伯主权基金还派人对高合公司的两家工厂进行了实地考察，了解了工厂的规模和产能，但并没有立刻进行投资。

融资无法及时到位，新的融资又一直找不到，高合汽车被逼无奈，只能进行融资租赁。

2023年年底，华人运通将高合汽车的生产设备、造车模具等相关物件的所有权转让给其它企业，并获得流动资金。

而给高合公司提供融资租赁业余的两家公司，都具有盐城市国企背景。

不过，丁磊并没有放弃寻找新的投资对象。

据说，新年前，他还带领团队前往沙特和青岛寻求资金支援。

如果说资金是新势力企业延续下去的关键，那么技术则是新势力企业的立业之本。

高合汽车虽然将自己定位成高端汽车，但它却不具备高端汽车的硬核实力。

高合汽车所谓的豪华车，并非自主研发，而是“东拼西凑”组合而成。

比如HiPhi X车型，它的底盘由供应商提供，电池是三元锂电池，来自宁德时代，前后两个电机是博世出品，代工则是找的悦达起亚。

而且，高合汽车还用酷炫的硬件设备来体现豪华，比如自定义灯光系统、展翼门、前排三连屏互动娱乐系统等，都是要通过供应商才能实现。

甚至还出现过“贴牌音响”等丑闻。

用钱形成的“护城河”，不仅不能保护品牌，反而会让消费者失望，浪费高合汽车高端品牌的价值。

反观其它车企，则是研究消费者的需求，并通过自我研发，实现需求。

特斯拉花费17年时间，更新三代产品，实时操作系统和芯片、提升终端开发能力，这才使品牌在行业内具备无人能跨越的高门槛。

通过一体化压铸技术，特斯拉又简化了生产流程，提高生产效率，Model Y车型的成本也随之下降了40%。

而小鹏汽车也计划2024年将投入超过40%的研发费用，以智能驾驶为核心的AI技术，将投入35亿元。

蔚来汽车则是计划在2024年新增加2万个充电桩和1千座换电站。

可见，牢不可破的技术壁垒，才能让新势力车企在竞争中有一席之地。

如今，新能源汽车行业已经进入淘汰赛。2024年是淘汰赛的第一年，也是中国车企之间“拼死”竞争的第一年。

当下的竞争，已经不是只靠一两辆车受欢迎就可高枕无忧的阶段，品牌更需要可持续的资金、独一无二的技术和能量产的规模等条件。

但目前的高合汽车还无法考虑这么多，对它来说，能否在3个月内找到一笔足够多的资金才是关键。

毕竟，只有先活下来，才能有“上桌”的机会。

参考资料:

商界:《2024年，第一家停产的新能源汽车出现了》

无冕财经:《停产找钱，又遇价格战，丁磊的高合更没活路了 || 深度》

商业锐评:《2024新能源第一颗大雷，炸了！》

侃见财经:《王传福的预言，正在应验……》

36氪:《高合停摆，高端电车无捷径丨深氪lite》

作者：汀兰

编辑：柳叶叨叨