试驾第9代凯美瑞，智能化不输新势力，质感全面进化

全新第9代凯美瑞（参数丨图片）在去年年底的广州车展上已经迎来正式亮相，作为广汽丰田今年最为重磅的产品，这一代凯美瑞不仅拥有更加年轻个性化的三套造型可供选择，还新增了第五代智能电混双擎2.0L动力，更关键的是新增2.0L混动版车型预售价格区间仅为18.18-20.88万元，竞争力可谓出色。

那除了外观内饰的变化，全新第9代凯美瑞还有哪些亮点功能，2.0L混动系统实际驾驶起来表现又是如何呢?让我们一起来看看吧!

第9代凯美瑞推出了LE、SE、XSE三套造型设计，而我们这次试驾体验的是预售价格20.88万元的凯美瑞双擎 2.0HXS运动PLUS版，在造型风格上采用了丰田最新的设计理念，机盖线条下压得非常夸张，并且在包围区域也设计了大尺寸的进气格栅以及导流槽的造型，带来运动且豪华的视觉效果。

不少人都说第9代凯美瑞看起来非常像雷克萨斯的产品，最大原因在于新车的这套灯组设计，采用了C型日间行车灯覆盖，一体式远近光灯组看起来非常醒目，而且灯组的尺寸占比缩小之后，整个前脸这种新能源范也会变得更加浓厚。

第9代凯美瑞车身侧面变化其实并没有前脸那么大，依旧采用了非常标准的中型车设布局，实车视觉姿态会比图片来得更低，充分展现出TNGA架构下低重心的优势，前后悬的比例恰到好处，下压式的窗线设计也能让驾驶员拥有更加开阔的视野。

值得一提的是，我们这台试驾车配备了一套19寸枪灰色轮圈，这个配色加上多辐条式的造型，看起来非常显运动，同时新车轮胎扁平率也是去到了40%，原厂状态下就能拥有媲美改装车的气场。

至于在车身尺寸方面，全新第9代凯美瑞长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距为2825mm，外部尺寸以及轴距跟第8代凯美瑞并没有太大的变化。

车尾延续了前脸的设计理念，同样都是配备有C型的尾灯组，虽然没有用上时下流行的贯穿式尾灯设计，但熏黑的装饰板连接两侧灯组，能在一定程度上拓宽尾部的视觉宽度。

同时能看到新车在小鸭尾上增加了一道黑色的扰流板，后包围也通过多道筋线的过渡处理带来更强的宽体效果。虽然第9代凯美瑞全系车型都采用了隐藏式排气布局，但在底部黑色贯穿式饰件的点缀下，观感依旧运动。

内饰是我认为这一代凯美瑞升级最大的地方，首先从设计来看，国产第9代凯美瑞不再采用以前日系车常见的那种厚重中控台造型，而是通过更加扁平化的线条处理以及分层式的布局，带来更加时尚，更加精致的效果。

新车配备有全液晶仪表盘以及悬浮式中控大屏，地台区域有着非常丰富的储物空间，同时出风口上方的交互按键也运用了触控式设计，这套专为中国用户打造的智能座舱，确实能让人满意。

这块12.3英寸中控大屏搭载的是行业主流的高通骁龙8155芯片，全新的界面设计加上12GB+128GB内存的高规格硬件加持，使用体验已经跟那些新势力产品看齐，属于是目前日系品牌当中的超一线水准。并且这套车机还提供非常丰富的本土化应用，全系标配有CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统，拓展性能值得肯定。

与此同时，第9代凯美瑞也用上了全新的方向盘设计布局，依旧小巧的尺寸加上缝线的设计握起来非常带感，并且在按键布局上相比第8代凯美瑞也是变得更加丰富全面，操作起来的便利性相当不错。至于在硬件方面，我们这台试驾车提供有ID面容识别以及AR-HUD抬头显示系统，体验更为智能。

其实在看到第9代凯美瑞车身数据的时候，就大概知道这次换代重点并不在车内空间方面，而在实际体验之后，我觉得第9代凯美瑞虽然在绝对空间上并没有太大的变化，但在乘坐体验方面其实也有不少升级。

首先就是座椅材质方面，我们这台试驾车前后排座椅都采用了皮质混搭翻毛皮的设计，不仅能丰富视觉上的立体感，翻毛皮细腻的质感无形中会带来更加高级的乘坐体验。而且第9代凯美瑞还首次搭载横梁设计全景天窗，超过1平方米的采光面积让前后排乘客都能拥有更好的视野，后排靠背角度也很符合中国用户的需求，长时间乘坐也不会有不舒服的感觉。

作为第9代凯美瑞最大的升级亮点，我们这次试驾车型搭载了第五代智能电混双擎2.0系统，由2.0L发动机以及驱动电机组成的混动系统，能够提供145千瓦的最大功率，油耗仅为4.2L/100km，一箱油可以跑近1200公里，综合表现可以说是全面超越此前的2.5L纯燃油版本。

并且第五代智能电混双擎针对三电系统也进行了升级，不仅用上了更高转速的驱动电机，电池也升级为松下的三元锂电池组，轻量化的同时电驱组件体积也变得更小。

实际反馈到驾驶层面，第9代凯美瑞开起来的感觉真的跟一台纯电动车没什么差异，低速状态下的动力反馈非常直接，而且平顺的提速过程也不容易让乘客产生眩晕感。由于丰田混动系统结构上的优势，所以即便是在80-120km/h这种高速工况下的再提速能力也有着足够底气，能够满足绝大多数用户的出行需求。

此外，第9代凯美瑞还针对刹车踏板进行了全新升级，要知道混动车型的刹车调校是非常考验工程师功底的，如何在动能回收制动以及机械制动之间取得平衡，凯美瑞绝对是标杆级的存在，更短的踏板行程以及线性的比例设定脚感非常像德系车的调校，而且新车还提供有刹车点头缓解系统，体验足够舒服。

同样在底盘方面第9代凯美瑞也是进行了大量升级，采用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性，并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。可以这么说，第9代凯美瑞的这套底盘质感放在整个日系车阵营当中，都是妥妥的顶级水准。

在智能驾驶这一块，第9代凯美瑞也是紧贴潮流，全新一代 T-Polit 智能驾驶辅助系统除了具备常规的L2级驾驶辅助系统以及大量主动安全配置外，还支持LCA车道变更辅助功能，在开启巡航状态下拨动转向灯，车辆就能实现自行变道。可以这么说，新势力有的功能，现在的全新第9代凯美瑞也有了。

焦哥点评：毫无疑问，第9代凯美瑞相比上一代车型有着多维度全方位的进化，不论是外观内饰，还是动力智驾方面，都已经领先合资B级车市场半级。最关键的是目前广汽丰田公布的预售价格可以说是诚意满满，我们这次试驾的智能电混双擎2.0车型预售价格仅为18.18万元起，放在几年前真的很难想象能用这个价格买到混动凯美瑞。对了，全新第9代凯美瑞将在3月6日正式上市，感兴趣的小伙伴也不妨继续关注。（文-Ⅰ龙）