陕西
春节刚过，比亚迪就发起了总攻，秦PLUS荣耀版上市，最低7.98万元，直接将价格拉到8万元区间。
长安紧随其后，将启源A05价格定为7.89万元，同样进入8万元区间。
两个车企都打出了“电比油低”的口号，总攻的对象不言而喻。
截至目前，燃油车阵营只有北京现代正面迎战，将全新伊兰特N Line定价9.58万元。同时打出“油比电强”的口号，附加注解：价格强、安全强、品质强、保值强。
有网友评论，除了第三个强点，没看出其他强在哪里。还有网友说，看来燃油车的降价空间还很大，不是比亚迪出狠手，还硬撑着不降。还有一些网友分析，燃油车的研发成本早就摊薄到历年的销量上，有降价空间而迟迟不降，而新能源汽车量刚刚上去，主动降价，才逼着燃油车降价。
得A级者得天下，A级车是走量的车型，比亚迪从此入手，总攻的意味不言而喻。而燃油车阵营只有北京现代正面迎战，其他车企只是在经销商层面降价促销。与此同时，新能源汽车阵营也只有长安、五菱等车企跟上，其他车企也在按兵不动。
比亚迪的这一次降价，虽然应者寥寥，到总算是拉开了总攻的序幕，油电之争迟早要白热化。
燃油车还在等待时机。
此前政府推出补贴、政策倾斜培育出新能源汽车市场，在补贴逐步退坡后，才逐步以市场因素驱动，目前有利于新能源汽车发展的政策倾斜并没有撤出。
虽然去年新能源汽车渗透率已经达到35.7％，然而毕竟还没有过半，燃油车企还在等待时机，等待政策退坡，油电同权，或许是一些燃油车企业的战略判断。
其他新能源车企力不从心，观望者居多。
同时，新能源汽车阵营中，从销量来看，目前也只有比亚迪能够主动发起攻势，其他新能源车企，要么专注于B级车，要么产销能力跟不上，因此没有能力在A级市场与燃油车正面交锋，即使勉强参与，可能杀敌一千自损八百。目前看，也只有比亚迪、长安、五菱这样的大厂才有底气主动发起价格战。
燃油车企在等待时机，新能源车企在观望，而比亚迪的总攻很快见效。7.89万元的比亚迪秦PLUS荣耀版首周销量就达到了23590辆。
比亚迪有比亚迪的考虑，今年的销量要继续爬坡，新年伊始就迫不及待地行动，环环相扣，丝毫不敢松懈。
量上去了，又可以留出降价空间，到时候及时油电同权，比亚迪仍然可以用价格手段与同级别燃油车竞争，燃油车能够等来重启辉煌的时机么？
竞争是残酷的，油电之争必然白热化，价格战是最直接最简单的手段，2024或成为油电车企正面竞争的正式开端之年。
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