四川
2024年春节大假期间，从三亚出发飞往全国各大中城市的机票飞涨至万元，有的航班甚至暴涨20余倍，机票价格达到了惊人的2万元。节后，在万人声讨这一不合理现象时，万元机票也从另一个方面显现出来了它的积极意义：助推海南新机场建设步伐。
可以肯定的是，万元机票事件无疑加速了海南新机场建设的步伐。三亚作为国内外知名的旅游胜地，一直以来都是国人喜爱的旅目的地之一。据统计，有超过90%的游客都是通过乘坐飞机进出三亚。
然而，由于三亚凤凰机场的设计承载能力仅为2000万人次/年，早在2018年就跃上了两千万大关，为2003.9万人次；2023年更是达到了2177.58万人次，航班起降量达13.47万架次。
今年春运期间，三亚出港机票价格上涨至万元，其中很大一个原因就是凤凰机场已经达到了最高承载能力。在1994年即已通航的三亚凤凰国际机场，30年过去了，迄今为止，仍然只有一条跑道，两个航站楼的面积加起来也仅有10.76万平方米。
机场面临着容量严重不足、航班时刻和机位紧张等问题。在供求关系失衡的情况下，机票价格自然水涨船高。而目前的三亚凤凰国际机场已被快速发展的城市建筑层层包围，基本不再具备增建跑道的现实条件。所以，及时规划并加快建设三亚新机场，可以缓解凤凰机场的一部分压力。
实际上，早在十年前的2014年，三亚就推出了一项雄心勃勃的新机场计划——在天涯海角和南山之间的红塘湾填海建设海上机场。这项浩大的工程采用填海建设的方式，投资上千亿元。
包括24平方公里的空港海港运营区、4平方公里的临空国际旅游商贸区、5平方公里的岸上配套产业区。大家也许对这些数字没有具体概念，可以对比我国在南海吹填建设出来的最大人工岛——美济岛，其面积也才5个多平方公里，而三亚新机场仅主岛部分就达到了美济岛的5倍之多。
在面积庞大的人工岛上，将建设一个拥有三条3600多米长的跑道、3条垂直滑行道、66万平米航站楼、244个机位和5万平方米货运库的4E级大型国际机场，建设目标年为2035年达到旅客年吞吐量5600万人次，货邮吞吐量170万吨。
遗憾的是，在2020年的环保风暴中，三亚红塘湾新机场项目正式宣告流产。从目前情况来看，至少最近几年内不太可能恢复。真正能分解凤凰机场压力的是三亚旁边的一个新机场。
前不久，距离三亚150余公里的东方民用机场选址获得中国民用航空局正式批复，建设地点为天惠场址，未来也可能正式命名为“东方天惠机场”。按照满足2035年旅客吞吐量450万人次、货邮吞吐量50万吨，2050年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量120万吨的使用需求进行设计，一期工程飞行区指标4E，新建2条3600米长的跑道。
与此同时，三亚凤凰机场三期改扩建工程也已开工， 包括新建T3航站楼，并对滑行道、停机位、综合交通枢纽等设施进行优化，预计2025年底建成投入使用。届时，三亚凤凰机场将可满足航班年起降17.3万架次，旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量45万吨的需求。
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