追赶世界第一，对比美国CH53K直升机，中国AC332水平如何？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国航空工业发展建设的故事，例如涡扇15、涡扇19等等。今天，我们聊聊我国5000KW涡轴发动机的发展。认真的说，随着我国5000KE涡轴发动机的出现，我国的30吨级重型运输直升机，肯定也会逐步定型。对比美国CH53K直升机，中国的AC332重型直升机，到底水平如何？

解放军直8系列直升机

首先，我们聊聊我国在直升机领域的发展。在很长一段时间内，由于长期的技术封锁，再加上国内的技术严重不足。在六七十年代，我国只有在苏联米6直升机基础上，仿制发展而来的直5直升机。在直升机吨位划分上，非常滞后，而且现代化水平不足。80年代，我国与欧美各国进入了短暂的蜜月期，不得不说，这段蜜月期非常重要。

我国从欧美各国获得了一系列的武器装备和技术，对21世纪之后我国的国防发展，起到了承前启后的重要作用。在直升机领域，我国陆续进口了4吨级的海豚、10吨级的黑鹰、13吨级的超黄蜂。从90年代开始，我国在上述各种直升机的基础上，开始了艰难的逆向攻关和仿制、完善。

解放军直20系列直升机

进入21世纪以来，陆续在海豚、超黄蜂、黑鹰等直升机的基础上，推出了直9系列、直8系列、直20系列等型号。其实，直8系列直升机是我国国产吨位最大、运输能力最强的直升机型号。以最新的直8L直升机为例，安装了2台涡轴6C型发动机，最大起飞重量15吨，最大运输能力5吨，属于标准的中型运输直升机。

随着直8系列直升机的进一步完善，陆续推出了一系列的改进型，会持续大批量生产，装备解放军陆海空军和武警部队。但是，与世界第一梯队相比，我国在重型直升机领域，仍然是一片空白。因为直8系列直升机属于中型运输直升机，与美国的CH47/CH53或者俄罗斯的米26系列相比，还有很大的差距。

俄罗斯米171中型直升机

我们首先看看米26直升机，米26重型直升机是苏联在80年代发展的重型运输直升机，最大运载能力20吨，最大起飞重量56吨。安装了两台D-136系列涡轴发动机，最大功率8500KW。截至目前，米26仍然是世界上运输能力最强的直升机。我国也进口了几架米26直升机，但主要装备消防和其他应急单位，没有装备解放军部队。

米26直升机的吨位太大，虽然运输能力强，但不符合军队的使用需要。尤其是对于海军来说，根本无法起降米26这个级别的巨无霸。接下来，我们看一下美国的CH47和CH53两大系列直升机。美国陆军的CH47系列运输直升机，最大起飞重量22.6吨，最大运载能力12吨左右。安装了两台T55-GA-714A涡轴发动机，采用了全权限数字控制系统，单台额定功率3529kW。

俄罗斯米26重型直升机

美国海军陆战队装备了著名的CH53系列直升机，以2019年推出的CH53K直升机为例，最大起飞重量39吨，最大运载能力15.9吨。采用了第4代合金旋翼桨叶，以及各种轻质复合材料。安装了3台通用电气T-408(GE38-1B)涡轴发动机，单台额定功率5600KW。依靠3台大功率发动机，CH53K直升机的综合运输能力非常强悍。

例如能够运输各种类型的战车，大大提高了垂直打击能力。同时，采用了自动叶片折叠系统，能够在两栖攻击舰上起降，非常有利于海军陆战队作战。当然，CH53K的采购单价，高达1.3亿美元左右，超过了F35、F15EX战机的采购单价。因此，即便是财大气粗的美国，也仅仅订购了200架。

美国CH47重型直升机

截止目前，我国在重型运输直升机领域，仍然是一片空白。依靠直8或者进口的米17系列直升机，能够运输山猫突击车。但是，各种轮式战车或者履带式战车，上述直升机无法运输。对于解放军陆航部队、海军陆战队、空军空降突击部队来说，都需要类似于CH47或者CH53的重型直升机。既能够运输更多的战士，也能运输各种中型装甲车辆或者器材装备、物资。

由于缺乏大功率的涡轴发动机，我国即便设计重型运输直升机，也缺乏相关的动力系统。其实，早在2014年，我国已经开始了国产5000KW大功率涡轴发动机的研发工作。具体模型曾经在珠海航展上展示，由此可见，5000KW涡轴发动机的研发工作，已经进入了测试、改进和完善工作。

美国CH53重型直升机

2019年，传出了中国与俄罗斯联合开发AC332重型运输直升机的报道。按照公开数据，AC332直升机，最大起飞重量38.2吨，最大运载能力15吨，实用升限为5700米。从AC332运输直升机的定位来看，非常接近美国的CH53K直升机。虽然AC332直升机属于民用版本，但我国在其基础上，推出军用型号，并不是太大的问题。

例如直8与民用SA313A直升机，就是类似的关系。不过，对于中俄联合开发直升机，作者认为，早晚还是我国自己负重前行。以CR929大型客机为例，2017年，中国与俄罗斯联合开发CR928大型客机。项目开始以后，双方在设计理念、动力系统、平台框架、材料成本等各个方面，出现了一系列的争论。

5000KW涡轴发动机

最终，2023年，俄罗斯退出，CR929项目更名为C929，由中国自己负重前行。中俄联合研发的AC332重型直升机项目，预计也会是类似的情况。因为俄罗斯希望在米26直升机基础上修修改改，尽快定型。但是，我国需要的是新一代的运输平台，从设计理念、机体框架到动力系统，都需要全新设计，应对未来20年、30年的任务。

双方在各个方面，与CE929大型客机类型，也存在很大的差异。人各有志，对于我国来说，一旦国产5000KW涡轴发动机定型、开始批量交付。那么，我国研发出自己的“超级种马”，仅仅是时间问题。

2023年，我国国产5000KW级AEP500涡桨发动机的首台原型机，已经在湖南成功下线，即将进行各种测试和完善工作。极有可能成为我国新一代运30战术运输机、国产倾转旋翼机的动力系统，随着AEP500涡桨发动机的成功下线，也意味着运30和新一代固定翼舰载预警机、固定翼舰载运输机的动力系统，都已经得到了解决。

中俄联合开发，面临各方面问题

涡桨和涡轴发动机之间，存在千丝万缕的联系。随着5000KE涡桨发动机的下线，相信国产5000KW涡轴发动机的成功下线，已经距离不远了。以美国为例，T407涡桨发动机、T408涡轴发动机，两大体系的发动机，属于一通百通、相辅相成的关系。

AC332重型直升机模型

关于我国直升机领域发展建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。