带你看一台在国内保存完好的依发W50卡车，它当年可是好多老司机的发家车型

其实对于很多60后、70后、80后卡友或是部分的90后卡二代而言，东德依发W50这款卡车在记忆中出现的频率是比较高的。这款车或许是你人生中开过的第一台车，也可能是小时候跟着父亲出车时乘坐的卡车，当然也是许多老司机的发家车型。

作为2024年正月里的第一篇文章，笔者就带大家来看一辆成色无敌新的东德依发W50-L型卡车，结合着故事，我们来一次“一回忆，就幸福”的时光之旅。

在笔者的记忆当中，依发W50这款卡车见到的次数可以说是少之又少，活的是真没见过，毕竟出生的时候依发W50差不多都已经炼钢了。可能是因为这款车独特的设计和在公路运输历史上的深远意义，让我对这款车有着莫名的喜欢，所以这几年也一直在寻找全国各地的依发W50活化石。文章中的这台车是一位依发卡车发烧友的藏品，本身这辆车底子就很好，是鲜有的驾驶室没有撞过，一点腻子都没有的原版车况，大哥又给翻新了一下，乍见到时我还以为是一辆新车。

好了，正文开始，我们来聊一聊这辆东德依发W50-L三面翻版本的自卸卡车。作为民主德国的产物，它被赋予的首要任务便是建设国家，简单实用抗造实惠便成为了这辆车研发的主要目标。但是当年东西两德工业差距大，东德依发西德奔驰，完全不在一个量级，除了满足本国的用车需求外，依发W50卡车还出口到了许多发展中国家，其中就包括中国。在1986年这个巅峰时期，依发W50的销量达到了32516台，其中80%都是出口订单，而在1978-1987的这9年间，国内也大量进口了平板、三面翻、后翻自卸、全挂版本的依发W50卡车。

当年如果你想买一辆依发W50卡车那可不是一件容易的事情，卡车这种“紧俏货”得到处托关系找人给你“批条”，如果拿不到“批条”，即便你有钱也买不到。而有了“批条”之后，可能还要坐着蒸汽火车一路摇到天津或是青岛进港口提车，那个时候买一台依发W50卡车的价格大概是3万元至5万元。

当年在3到5万这个价格除了依发W50之外还有东风解放可以选择，但是两块玻璃的长头车在视线上始终跟不上依发W50这样的平头车，再加上它驾驶室比轮子宽了几十公分的设计，空间方面也具备了一定的优势，而且这辆车钢板软，开起来也是很舒服的。

当然，这个驾驶室的设计也非常的简单，纯是底盘上面扣了个壳儿，上车的时候总有一种爬二楼的感觉，应该有很多人小时候上这个车都是大人在下面托着给举上去的吧。

这个驾驶室和底盘连接位置中间有胶墩，时间一长来回的颠簸中间垫的胶墩碎了之后驾驶室还会往一边歪，所以当年人送外号什么大头狗、歪楼子啥的。

细看依发W50卡车的设计还是比较有意思的，驾驶室带了两根筋线，比较有层次感，前面略微有一点凸出，长得跟个狗似的，但是整体风格又设计的相对传统。中网是可拆卸设计，螺丝刀对着右上角的孔一拧就能拆下来，上面有水箱加水口，下方标配拖车钩，整个车的设计就是写满了“实用”俩大字。（当年的学徒大早晨的没少爬在车上加热水吧）

在驾驶员一侧带有一块照地用的小镜子，很多依发W50卡车这个镜子都没了，但是这辆车的还保存完好。而且这个车的对开雨刷没有连动杆，两个独立的电机控制雨刮器，工作的时候各刷各的。

这个标志还是铝做的，IFA三个字母也是相当的经典，依发只是咱们这里的音译，这款车诞生于德意志民主共和国国营莱比锡路德维希费尔德工厂，而IFA是德语“Industrieverband Fahrzeugbau”的缩写，翻译过来就是“汽车制造工业协会”的意思。

W50-L，这个型号中W是指产地为韦尔道市，50-L是5吨级别的4X2驱动车辆，如果是4X4驱动，则是W50-LA。

大灯周边可是依发W50卡车受损的高发区，因为这款车刹车不好，加上没有助力，挂擦磕碰那可是家常便饭，很多依发卡车大灯都撞没了，看着跟个鬼似的。不过拍的这辆车钣金实在是太完美了，车主也找到了新的大灯和边灯，换上去之后感觉一下子就不一样了，灯亮整个车都精神。

值得一提的是，依发W50卡车是24V的启动，但是车内的电器都是12V的，大灯也是如此，还是脚踩变光，开关我记得和解放141好像是通用的。

看一看侧面，是不是当年熟悉的味道，只不过这辆车没有备胎，剩下的像带弧度的后窗玻璃，小短车斗儿，都是依发的经典设计。这种载荷布局如果说车拉的多了就特别容易翘头，而且货箱比轮子宽再加上钢板软，开车拉着货拐弯时车速稍快一点点就特别容易翻车。

三面翻的车斗那可是相当的经典，能后翻，能侧翻，卸货灵活性十分之高。当时想要实现侧翻就要去操作车厢前底部的换向阀，如果操作不当还有可能变成前翻，卸货的时候把驾驶室埋掉。

除了三面翻之外这辆车还有木头马槽平板、后翻大自卸、吊车等上装。

三面翻的货箱标配一根举升检修杆，也有拿这个挂在前拖车钩上当拖拽杆用的。

后面的鸭嘴，用于组合全挂车型使用，并且当时还可以头挂一起买，挂车用的是气刹，拖上挂车之后刹车效果也会好一些。

车桥也是依发W50的一个聊不完的话题，当年为了易于维修保养，再加上提高车辆的低速扭矩，依发W50采用的是主副半轴的设计，一根桥上有四根半轴，如果扭断的话也是只断副半轴保护车桥。副半轴在车桥当中还可以起到一个二级减速的作用，重载坡起对于依发而言完全不在话下。

但是开过依发的老司机们也知道，三面翻的车桥是不带差速锁的，而且超载对车桥伤害很大，所以很多依发W50都是换成了后翻自卸款式带差速锁的大吨位后桥，以满足拉煤重载的需求。

发动机，就更是一个津津乐道的话题了，东德4VD 14.5/12-1 SRW通用发动机，直列四缸，两缸一盖，柴油动力，6.5L自然吸气的排量可以输出125马力。这款发动机在当时是真的很神奇，见到解放141，东风140这种车轻松超车，提速快，不知不觉就能跑8,90km/h，发动机声音也很清脆，最主要的是还特别省油，一箱油跑个600公里没问题。

发动机带有排气制动，通过油门踏板旁边的小锁止机构来进行控制，这也算是对依发W50制动能力的一大保障，毕竟这个车完全不能相信原车的气推油刹车。

但是说起气推油刹车，同样也是依发W50卡车的一大特色，在那个小吨位卡车普遍为液刹的现状下，气推油的制动力度会相对大一点，踩刹车也轻便一些。但是很多依发的行驶工况都比较恶劣，刹车总泵年久失修，或是内部皮碗漏气，气路太脏堵塞阀体，导致许多车都有刹车失灵的现象，因为这个气推油刹车也给不少老司机留下了极大的阴影。

众所周知，那个年代车子坏了需要自己来修，而依发W50的设计就对当年的驾驶员十分友好。变速箱采用分体式结构，发动机和离合器中间有传动轴来连接，换离合器的时候不需要拆变速箱。底盘螺丝的加工精度也高，松动之后用手拧就可以带下来，大大提升了维修便利性。

最后我们再走进驾驶室回忆一下，如果你开过依发W50卡车，那这个液压减震的座椅你一定记忆犹新，原厂皮革包裹，坐在上面一弹一弹的放在当年那可是真的舒服。虽然没有现在的卡车那么优秀的减震机构，但是那个年代对这辆车减震的评价就是“不颠”。

硕大的二幅式方向盘，开这个车得掌握的必备技能就是“回手掏”，因为两驱版本的依发W50是没有液压助力的，只有四驱版本的吊车才配助力泵。

依发W50卡车的内饰分老内饰和新内饰，分水岭在1985年，实拍车型是老款内饰。新款内饰中间的车速表带一个小时钟，后面打开还是纸盘式的行车记录仪。

而且依发W50这款车采用的是电打火的机构，不需要拿着一米多长的车钥匙在车头前面使出吃奶得劲去摇，电打火很轻松就能启动。如果是冬天的话，则需要趴到车底下烧点柴火，破棉袄啥的去烤油底壳。

挡位就在右大腿旁边，上R、2、4，下1、3、5的顺序，挡位还是比较清晰的。

试问当年有多少人的童年是趴在这个大机罩子上度过的，如果有同样经历可以在评论区聊一聊。

今年是2024年，实拍的这辆东德依发W50卡车是1984年生产的，距今已有了40岁的高龄，回想当时乍见这辆成色极新的车时，就仿佛像是坐着时光机穿越回40年前一样，沉浸感受着老一辈驾驭这辆车时的自豪与高兴。同时，也感谢车主以及帮助参与修复找零件的依发爱好者，正是有他们的努力，这辆车才能如此完整的被保留下来，从而唤醒更多人内心深处的回忆！

当然，笔者也在文末祝愿各位提加的读者们，2024新的一年里开心喜乐，健康平安，心想事成！

文图：牛艺霖