“重仓”新能源，东风汽车两路合攻

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

2023年的汽车市场可以说是“冰火两重天”，这一年新能源汽车市场渗透率不断攀升、海外出口市场捷报频传；这一年自主品牌高歌猛进，合资品牌走到进退维谷的十字路口，甚至有品牌黯然退场；这一年，中国汽车产销量均超3000万辆，完成“三级跳”……

“博观而约取，厚积而薄发。”自主品牌的向上之路，就像一场马拉松，实力、耐力、速度缺一不可。

但无止境的内卷，全方位的变革，无疑让每一家身处中国市场的车企都能感受到巨大的生存压力。始于深山，扎根中国汽车市场55年的东风汽车更是深谙其道。

2023年，坐拥几大合资品牌的东风集团累计销量为242万辆，同比下滑15.27%，其中新能源汽车销量为52.4万辆，占比21.6%。虽然整体销量与同比增长12%的中国乘用车销量数据相比并未同步，但摊开各版块数据可以发现，自主品牌正成长为东风集团的亮点：“中国悍马”猛士勇闯技术“无人区”，已成为高端电动越野的代名词；岚图汽车月销过万，留在了牌桌上；东风风神、东风eπ、东风纳米补齐了东风汽车新能源市场布局的关键拼图。

风起云涌之中，方显英雄本色。这一次，东风汽车似乎像是个沉稳的老手，丝毫慌乱和惶恐。

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按下加速键，东风汽车“集火”新能源

其实不仅是吉利、长城、比亚迪这些车企“野战军”重拾“多生孩子好打架”的多品牌战略，就连东风这些根正苗红的“国家队”也是类似。

当前新能源汽车赛道风起云涌、群雄逐鹿，面对汽车行业竞争格局的加速重构，东风汽车全系布局，以矩阵之势合力并进，向“新”出征。

孤举者难起，众行者易趋。从2021年正式发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，到2023年再推出“转型升级三年行动”，东风汽车集齐了东风风神、东风eπ、东风纳米三驾马车，集中展示了东风在新能源领域的全域实力。

作为东风自主乘用车品牌的主力军，东风风神率先将旗下车型搭载东风公司各项领先技术，积极布局电动化领域。作为东风风神新能源转型落地的首款车型，皓瀚DH-i，在2023年8月上市以来，便陆续斩获自主混合动力细分市场销量榜首的佳绩；同时，面对年轻化的消费群体，东风风神向年轻化靠拢，从与疯狂小杨哥、国乒冠军们的有趣互动到携手中国航天企业、入驻北京汽车博物馆，东风风神在越玩越溜的跨界合作中打开了年轻人的市场。

知常明变者赢，守正创新者进。如今，纯电汽车市场SUV产品种类繁多，但纯电轿车市场有些单一，尤其是20万级的细分市场出现空白，无论是是聚焦在中端的长安深蓝，还是自主冲高“利剑”的上汽智己、长安阿维塔，亦或是“蔚小理”中的蔚来、理想，都纷纷避开了20万级这一细分市场，除特斯拉Model 3（参数丨图片）、比亚迪汉EV、小鹏P7之外，似乎没什么真正走量的主流车型。面对难啃的骨头，这一次，东风汽车打出了东风eπ这张“王牌”。

要想支撑起野心，必然需要强竞争力的产品，据官方规划，东风eπ采用纯电+增程“两条腿”走路的模式，3年内推出超过10款新车进一步覆盖主流市场。作为打头阵的东风eπ007，在东风量子架构和马赫E动力技术赋能下，可实现3秒级零百加速，采用东风SOA智慧座舱，可实现多场景个性化定制，大秀“肌肉”的产品，自然少不了消费者的认可，东风eπ007开启预定15小时订单突破10000台，但要在一片红海的新能源市场站稳脚跟，东风eπ007还缺少一个最为重要的条件：一个极具诚意的价格。

自五菱宏光MINI EV一炮而红以来，有着售价低、易上手等优势的入门级纯电轿车持续涌现，作为国企的二汽，东风汽车也推出了一个专注小型纯电动汽车市场的品牌——东风纳米，但进入2023年后，微型电动车的领头羊们开始“失速”，“迟到”东风纳米必须形成差异化的优势才能分得一杯羹。

作为东风纳米首款车型纳米01的到来有效填补了东风汽车在小型纯电领域布局空白，得益于量子架构3号平台的赋能，纳米01不管是外观设计还是内饰氛围以及智能科技感、续航等方面，该有的都有了，首月销量达到5007台，实现“开门红”。

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冲劲十足，东风敲开高端新能源大门

器大者声必闳，志高者意必远。如今，“冲高”、“向上”似乎成了自主品牌的集体共识。看着别人家的“孩子”都拿到不少“奖状”，东风汽车也坐不住了。

作为东风汽车冲高的“利器”，在“卷”字当道的2023年，岚图汽车凭借岚图FREE、追光和梦想家三款车型，从上半年的月销3000辆，到实现7连涨，12月跻身月销万辆俱乐部，全年销量销量突破5万辆，同比增长160%，可以说，岚图汽车春风得意马蹄疾。

“如果卷不赢的话，就卷铺盖。”2023年11月岚图汽车CEO卢放在一次媒体采访时留下振聋发聩的“金句”。从2023年的销量看，岚图汽车成功打了一个漂亮的翻身仗。2024年，岚图汽车宣布挑战10万辆的销量目标，冲击“生死线”。

攘外必先安内，单单凭借换代和降价，还不足以让岚图汽车在2024年的新能源车市战局中胜出，如今“智能化”下半场已经成为“主流”，智能驾驶和智能座舱是各家必争之地，岚图汽车也已开始蓄力，2024年开局，岚图汽车就打出了“王炸”，改款后的岚图FREE有着百度Apollo智能系统加持，官宣与华为签署战略合作协议，正式加入华为“朋友圈”，旗下产品有可能会搭载华为的智能座舱和智能驾驶系统，从问界的销量看，这或许对于岚图穿越“生死线”更有推助作用。

此外，随着国内汽车市场的不断发展，消费者的用车需求逐渐多元化，一向小众的硬派越野车，多了不少簇拥者。

2022年8月，东风发布了高端新能源品牌“猛士科技”，对于东风猛士来说，2023年可以算是“开山元年”，相对于20万-30万的新能源越野SUV赛道布满玩家，60万元以上市场并不吃香。

没有风浪，便没有勇敢的弄潮儿；没有荆棘，也没有不屈的开拓者。面对“无人区”，东风猛士推出了猛士917，基于东风全新的M TECH智能越野架构打造，采用前后四电机驱动，最大功率可达1088匹，百公里加速时间仅为4.2秒，2023年，猛士917交付了1007辆，别看销售体量不大，但这辆车的成交均价超过70万，作为中国品牌产品来讲，这是很有代表性的。

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2024年车市拉锯战已经打响，800V高压平台、智能驾驶辅助等新能源技术成为车企主攻的方向，刚拉开帷幕，一大波极具竞争力的车型就已扎推问世，注定了2024年国内汽车市场竞争会愈发残酷，车市下半场淘汰赛提前打响。

2024年，东风汽车将实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，但面对320万辆的“雄心勃勃”，东风汽车必然要拿出自己的全部“看家本领”，值得一提的是，2024年1月份东风乘用车销量为22777辆，抢先拿下一血。

胜兵先胜而后求战，败兵先战而后求胜，在开局即暴击的形势下，长坡厚雪的东风汽车俨然已做好长跑的机会。