北京
本文转自：人民日报客户端
吴君
“汉宜线接触网进行热滑启动，大家行动起来!”2024年2月5日22时15分，武昌南机务段西线车队队长丁东升奔走在武客机派班室与机车整备区之间，为即将开始的热滑任务筹备各项事宜。
连日来，受低温降雪和冻雨影响，武汉铁路管内担当区段接触网出现挂冰现象，给行车安全带来巨大安全隐患，为确保运输秩序，保障各项安全，武昌南机务段紧急开展热滑工作。“热滑”即在电力机车受电弓上加装铜制滑板，通过铜板与接触网的摩擦，扫除接触网结冰，从而维持线路供电正常，让旅客列车安全畅通。
2月6日，1时35分，DF11型0364号内燃机车和受电弓已经换上特殊铜基粉末滑板条的SS9型194号电力机车重联后，组成“热滑”机车组准时出库。内燃机车司机杨熙、王锐和电力机车司机饶辉、朱俊捷共同担当此次“热滑”任务，为汉口至宜昌东区间接触网除冰。
“‘热滑’看似简单，实则是一项十分艰巨的任务。由于需进行多次往返，运行时间格外漫长。加之冰雪凝冻，机车操纵较往常也更需注意。”出库前，丁东升对冰雪天气下的机车操纵、接触网冰冻时故障处置等关键作业环节进行反复强调。
1时59分，伴随着一声风笛的长鸣，他们值乘的“热滑”机车组在武昌站缓缓开出，电力机车的顶部四射的火花照亮了夜空，噼噼啪啪的响声伴随着内燃机车的轰鸣声一路向西渐渐消失在夜色中。
一路上，雨滴和雪粒不断敲打着车窗，从接触网上刮掉的冰碴不断落在车顶上砰砰作响，“铜基电弓”在结冰的接触网上拉出长长的电弧，供电正常才能为后续旅客列车安全运行保驾护航。
“接触网和受电弓之间始终存在着冰层形成的绝缘体，看到的火花和听到声音，是因为高压击穿了这层冰，是一种间断性的接触不良而导致电弧产生的，运行中一定要观察网压波动情况，及时调整牵引力。”为保证运行安全和“热滑”质量，丁东升随车添乘，叮嘱全组人员密切注视运行前方弓网和线路状态。在困难区段和挂冰严重的区段，他们严格控制车速，随时做好各种突发应急处置准备。
2月6日23时06分，丁东升添乘的“热滑”机车组到达天门南站待令。机车组停稳后，他和同事们一刻不闲对机车进行认真检查，做好下趟“热滑”准备工作，随时待令出发。（宋承洋）
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