A级SUV份额三连跌：新能源时代没人造“小”车

“新能源时代车越造越大了”，这可能是关注汽车行业的人都有的感受。诚然，细分市场数据也在印证这一观点。

2023年，乘用车批发同比增长9.8%达2579.3万辆，豪华车、MPV等多个市场销量、市场份额均有明显增长。一片“涨”声中，市场份额一度接近30%的A级SUV已经连续三年总销量、市场份额均持续下滑。

一方面，用户持币待购、卖车越来越难成为业内共识；另一方面，价格接地气、颇具性价比的主力市场连年缩水。究竟是中国汽车市场消费升级明显，还是市场越来越卷，SUV产品“更大杯更便宜了”？

2023年A级SUV市场仅有9款新产品

无论是燃油车时代、还是如今新能源单月渗透率已突破40%，小型、紧凑型SUV一直都是市场上最基础的热门单品。然而如下图乘联会数据显示，近5年来A级SUV销量持续下跌，份额在2019年小幅回升后，近3年迅速下滑。

根据乘联会的划分标准，A级SUV指车身长度在4278mm-4563mm、轴距在2568 mm -2692 mm之间的自主品牌或车身长度在4267mm-4566mm、轴距在2600 mm -2691 mm之间的合资品牌。

以此为基础，结合部分车型的定位，搜狐汽车统计了2023年年批发量超10万辆的A级SUV，共有13款。与其他细分市场不同，这一市场销量前列的13款车型中，仅有两款为新能源车型，其他如瑞虎7、CS55等均为燃油车型，且多为上市多年的经典车型。

出口是上述部分车型的重要销路。MG ZS、瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达5等车型的批发量中，出口均超75%，这更意味着，这一级别的车型在国内市场的大爆款车型越来越少。

国内市场中，比亚迪元PLUS、广汽AION Y两款纯电车型领跑，随后均为燃油车。其中广汽丰田锋兰达、一汽丰田卡罗拉锐放月均销量超万辆且大幅增长。整体来说，国内这一细分市场合资燃油车仍有重要位置。

当然，车企也注意到了这一市场的下滑，投入有所减少。2023年，这一市场全新车型仅有9款，其中有5款为纯燃油车，与当下纯燃油新车越来越少的大趋势略有不同。

从国内销量及新车型的分布可见，目前合资品牌尤其是日系、韩系品牌还在坚守这一市场，积极推出新车型。自主品牌则更倾向于出口或是推出新能源产品、加入相对蓝海的细分市场来尝试。但从2023年的销量来看，这一尺寸的新能源产品同样很难出爆款。极氪X、smart #3作为各自品牌下颇为重点的两款车型，市场表现不尽如人意。

“越级降维打击”成为新车型惯用战略

提及A级、“紧凑级SUV”，用户往往最先想到的不一定是上述车型，而是哈弗H6、CS75等大爆款，十几年前，哈弗的前身正是凭借着更大的车身、一半的价格从一众合资SUV中出圈。2016年，哈弗H6单款车型批发销售58.1万辆，长安CS75销售20.9万辆。

以哈弗H6、长安CS75为代表的紧凑型SUV成为中国汽车市场最具代表性的产品之一，也培养了中国市场“更大杯、更便宜”的消费习惯。但按以往的分类标准，这些车型显然超越了A级的范畴，可以定义为A+级SUV。

到了新能源时代，这些经典车型的吸引力有所下降，但“降维越级”的竞争战略却越来越受到追捧，尤其是当价格战已经“水深火热”之时，“增配降价”更成为最基础的操作。

以下是部分2023年上市的定义为紧凑型SUV的新能源车型，车身长度均超过4.6米、轴距也超过2.7米。其中银河L7月销近万辆，对这一细分市场销冠比亚迪宋系列形成了一定的冲击，也为吉利的新能源系列银河开了个好头。

乘联会秘书长崔东树表示，新能源时代车辆大型化趋势越来越明显，由于设计车辆目标都是超越对手，因此车型跨界力度较大，产品对比的难度较大。在分级时，除了按照此前传统的车身尺寸、轴距等标准，还要重点考虑其竞品车型所在的细分市场。

以当前新产品推出的趋势来看，A级SUV份额、销量反弹的空间不大，A+级产品的竞争则会越来越激烈。愈发激烈的市场竞争无形中帮企业定义了产品开发的目标：4.60-4.75米、轴距超过2.7米，入门价在10-15万的新能源车型更有竞争力。

毕竟，新能源时代，几乎没有人造“小”车了。