上海
界面新闻记者 | 丁晶晶
门到门的跨境公路运输正在成为中欧新通道。
G7易流平台发布的《公路货运2023年度盘点》数据表示，中欧跨境公路运输迎来了爆发式增长，2023年G7易流平台中欧跨境口岸车辆数，相比年初上涨105.5%，同比前一年暴涨200%。
新疆霍尔果斯海关监管公路运输公布数据显示，2023年新疆霍尔果斯口岸进出口货运量4178.4万吨，同比增长4.4%。其中，公路运输进出口货运量同比增长159.3%，呈现量价齐增的趋势；内蒙古去年全年完成国际道路运输货运量6993万吨，同比增长136%，创历史新高。
另外，去年以来多条国际道路运输线路陆续开通。去年9月，中蒙俄第二条国际道路运输线路——中蒙俄沿亚洲公路网4号线（AH4）投入使用；同月，四川省首条TIR国际跨境公路货运线路（中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦）正式开通。今年1月，郑州开通了继郑州—莫斯科、郑州—塔什干之后的第三条国际公路运输线路；广西与越南新增10条国际道路客货运输线路。
据统计，全球跨境公路运输市场规模已经达到了数万亿美元。其中欧洲、北美等市场较为发达、规模较大，亚洲市场规模较小。随着“一带一路”经贸合作推动，我国跨境公路进入高速发展阶段。
硕豪国际物流有限公司总经理马庆斌从事跨境公路运输多年，主要做中国与俄罗斯、中亚五国、中国与欧洲之间的跨境公路运输。他告诉界面新闻，“疫情后，国际公路运输快速发展，跨境公路运输从一种补充运输方式，逐渐变成除空运、海运和铁路运输外的第四种主力运输模式。”
实际上，海运承载量大、运价低廉，此前中欧跨境运输中超过80%的货物是通过海运运输。剩下的则大部分是通过中欧班列铁路和空运。受跨境通关政策等多方面影响，跨境公路运输占比非常少。马庆斌说，疫情之前，货主只有在需要运输海运、铁路运输不了的货物时，才会考虑用公路运输。
而过去三年，受国际形势影响，海运价格暴涨，最高时价格甚至翻了10倍。面对如此情况，不少企业纷纷将目光投向公路运输，国际公路运输迎来契机。马庆斌表示，疫情前其公司国际公路运输业务一个月的货量也就在100车左右，几年间公司跨境公路货运量基本上涨3-4倍。
青岛西海岸利达物流总经理王泓久告诉界面新闻，空运需要排仓占用部分时间，而公路运输从国内连装货、报关再通关，时效上和空运非常接近。以中国至莫斯科为例，跨境公路运输基本上时效在8-9天。时效上非常接近空运，但跨境公路运输的价格则远低于空运。和其他运输方式比，跨境公路比铁路节省一半以上的时间，时间是海运的三分之一至四分之一。跨境公路运输甚至号称“陆运的价格、航空的服务”。
另外，近几年国际公路运输的快速发展带来货主意愿转变。马庆斌表示，国际公路运输越来越得到贸易双方的认可，部分货主会主动选择国际公路运输。
国际公路运输的快速发展带动国内不少企业入局。王泓久所在企业此前主营国内公路运输，去年9月才开始正式进入国际公路运输市场。他告诉界面新闻，一方面是因为国内公路运输过度内卷，一方面看重国际公路运输前景。
在中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成看来，跨境公路运输近两年的高速发展很大程度上是受国际供应链不确定性影响，国际形势不稳定时，国际物流通道需要多样化来保证供应链韧性和安全。
他表示，疫情前跨境公路运输逐步开始试点，疫情期间一些跨境公路运输试水，但是受费用偏高和国境受阻等问题影响没有得到较快发展。疫情后由于国际突发事件和地缘冲突等影响，原有铁路、海运通道受到冲击，跨境公路运输以其灵活性和适应性实现较快增长。
正如近段时间，红海危机持续发酵，海运价格上涨、运输时效大幅延迟，跨境公路运输的价格和时效优势逐步显现，近期中欧卡航业务咨询业务量显著增长。马庆斌告诉界面新闻，不少海运停驶，海运价格飙升，部分有需要的货主将目光转向了铁路运输和公路运输，整个公路运输货量都在提升。而其公司接到的货运量比平时涨了三倍有余。
不过，挑战与机遇并存。马庆斌表示，国际局势也带来很多不确定性。他举例，此前欧洲限制俄罗斯和白俄罗斯车队入境欧盟，关闭了很多公路口岸。目前进入欧洲已经非常拥堵，很多卡车绕道立陶宛和拉脱维亚排队要10天以上。
对此，周志成表示，我国公路货运市场企业相对分散，“小散弱”问题较为普遍，应对国际风险和冲击能力不足。跨境公路运输便利化水平也还有待提升。
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