青海
为什么近几年没有像GS125，钻豹125， EN150之类的经典跨骑车呢?
喜欢摩托车的你是否发现了一个奇怪的现象？近几年几乎就没有出现过像轻骑铃木GS125、五羊本田CG125、豪爵钻豹125、豪爵铃木EN150之类的经典跨骑摩托车。
这并不是危言耸听哦！但凡你真正关注过该类车型，就会明显感觉到这种现象的真实性。
在通路板块，跨骑类摩托车一直就拥有着较高的比例，尤其在广大农村地区跨骑类车型的占比会更高，我所在的区域最热闹的时候，基本上是人手一辆。
而在这个过程中CG125、GS125、钻豹125等车型就凭借自身的特点，成为了特定时间段的经典车型。
但自从通路摩托车彻底进入电喷时代后，几乎就没有了能和它们相提并论的经典车型，甚至于还出现了前面车型一夜之间消失的现象，所保存下来的也就是本田系的CG125。
那么这是什么原因造成的呢？
1.需求变了
虽然从实用性的角度来考虑，跨骑摩托车有它与生俱来的先天优势，除了爬坡能力更好，负重更给力以外，相较于同等排量的踏板车和弯梁车，还会有皮实耐用的特点，所以该类车型早期很受欢迎。
但是随着农村地区的路况越来越好，工具属性的慢慢弱化，通路板块的跨骑车已经没有了太大的优势，反而踏板车骑行舒适，上手容易的特点成为了车友们代步需求下的首选车型，这就使得通路跨骑车的市场份额正在变少。
此外，通路跨骑车不受待见的原因还在于，该类车型在大多数车友的眼里就是个工具车，骑着它如果是在城乡结合部溜达还能说得过去，如果是市区代步就会给人一种“落后”的感觉，毕竟它们的外观太一般了。
这种现象除了从车型占比能够很直观的感受到以外，从通路厂家推出新品的速度和数量也能看出来。例如，2023年全年主流头部品牌几乎就没有通路跨骑车新品上市。不管是自主豪爵还是日系合资都是如此。
2.很难进化
在通路三架马车中，跨骑类摩托车是我个人认为最难进化的一类车型，而踏板车和弯梁车却能搭上小排量娱乐化的末班车，顺势把自己变成拥有休闲元素的入门级车型。
而当市场需求发生转变时，如果通路跨骑车依然停步不前，就不可能有经典车型出现。
例如，五羊本田帅影150和豪爵DKS150，虽然相比前几款车型有那么一点进化表现，但因为变动并不大所以并没有掀起多大的风浪，进而就不可能成为经典车型。
因为它们的进化说白了就是外观上的略微转变和配置上的稍作休整，相较于150踏板车或者娱乐型弯梁车根本就不能同日而语。
一旦这种魔咒无法被去除，那么就会很容易进入死循环，该类车型就不可能向前迈出更大的步伐。更别说出现精品旗舰车型了。
综上所述，随着市场对于通路跨骑车的需求放缓，厂家其实也没有太大的动力去研发绝对意义上的新品，更多就是保持现有车型不变，而这个时候就不可能有超越原有经典车型的通路跨骑车出现，所以这是市场优化和选择后的结果。
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