航空之家仲维洋：海外飞行汽车介绍-KARI OPPAV

据仲维洋介绍，韩国航空航天研究院（KARI）成立于1989年，是一家政府资助的航空航天工业研究机构，位于韩国大田大田吉诃尔西郡。其主要办公室和实验室位于大田，飞行测试中心位于高兴。该公司制造航天运载火箭、月球任务轨道器、卫星、飞机、直升机、电动直升机、飞艇、无人机、发射控制中心、发射场、测试跑道、无人机交通管理系统、韩国定位系统等。

自 2002 年以来，KARI 开发了各种类型的垂直起降 (VTOL) 无人机 (UAV)，例如 KARI 倾转旋翼机 — 最大起飞重量 (MTOW) 为 1,000 公斤（2,205 磅）的 TR100 和最大起飞重量 (MTOW) 为 1,000 公斤（2,205 磅）的 TR60 200 公斤（440 磅），采用涵道螺旋桨设计，最大起飞重量为 40 公斤（88 磅），以及四倾斜螺旋桨 (QTP) UAS。QTP 无人机的 MTOW 为 48 公斤（106 磅），Vmax 为 170 公里/小时（106 英里/小时），是全电动的，也有混合动力版本。

2019年，eVTOL技术示范项目启动并由国土交通省（MOLIT）和产业通商资源部（MOTIE）资助。KARI 领导研发项目，开发用于先进空中机动性 (AAM) 的单座级电动垂直起降 (eVTOL) 技术演示原型机。到 2023 年底，两国部委将总共花费 448 亿韩元（3800 万美元）（2020 年 1 月价格）来开发飞机。

OPPAV 是一款 eVTOL 全尺寸技术演示原型机

OPPAV 是一款遥控单乘客 eVTOL 全尺寸技术演示原型机。OPPAV 是可选驾驶个人飞行器的缩写。OPPAV基于KARI之前的垂直起降无人机开发经验。该飞机是远程驾驶的，并已进行多次秘密试飞和公开飞行。制作了三个全尺寸单元。OPPAV 无人驾驶 eVTOL 全尺寸技术演示机于 2023 年 11 月 3 日在韩国高兴航空测试中心进行了首次公开飞行。2023 年，该原型机还进行了其他飞行，但并非面向公众。请注意，全尺寸原型具有清晰的窗户，而小尺寸技术演示器则在窗户上进行了涂漆。

制造了一架飞机原型用作静态测试结构。另外两架原型机正在用于飞行测试。在静态试验飞机上进行极端载荷条件，以验证飞机的结构安全性和健全性。缩小动力模型的风洞测试于 2020 年 7 月在 KARI 低速风洞 (LSWT) 成功完成。系留飞行测试于 2022 年进行，无系留飞行测试于 2023 年进行。

该飞机的巡航速度为200公里/小时（124英里/小时），最大巡航速度为240公里/小时（149英里/小时）。OPPAV 的射程为 60 km (37 m)。空重为 550 公斤（1,213），最大有效载荷重量为 100 公斤（220 磅），最大起飞重量为 650 公斤（1,433 磅）。在飞机上可以看到窗户的形状，但窗户区域是不透明的，因为第一次试飞时没有乘客。

该原型机有四个倾斜螺旋桨和四个安装在吊杆末端的垂直起降螺旋桨。吊杆安装在飞机的一个高主翼的底部，并垂直于机翼。有八台电动机为螺旋桨提供动力。主翼有副翼和襟翼。该飞机由锂离子电池组供电。飞机的内部和外部均采用碳纤维复合材料制成，具有高强度和低重量比。飞机长 6.2 m（20 英尺），宽 7.0 m（23 英尺）。该飞机具有传统的尾翼和固定的三轮式起落架。该飞机看起来像一架小型通用航空飞机。

如果将其扩展到具有相同配置的可运行五座电动垂直起降飞机，KARI 估计其最大起飞重量 (MTOW) 将为 2,500 公斤（5,512 磅），预计巡航速度为 300 公里/小时（186 英里/小时）。

Kari OPPAV 静态地面测试

Kari OPPAV 带安全绳的飞行测试

规格：

·飞机类型： 一架乘客 eVTOL 技术演示原型机

·驾驶：远程驾驶

·容量：无乘客或飞行员

·巡航速度：200 公里/小时（124 英里/小时）

·最大巡航速度：240 公里/小时（149 英里/小时）

·范围：60公里（37m）

·空重：550 公斤（1,213）

·最大有效负载重量：100 千克（220 磅）

·最大起飞重量：650 公斤（1,433 磅）

·螺旋桨：4个倾斜螺旋桨，4个垂直起降螺旋桨

·电动机：8个电动机

·电源：锂离子电池组

·机身：碳纤维复合材料

·长度：6.2 m（20 英尺）

·宽度：7.0 m（23 英尺）

·窗户：典型的通用航空尺寸的窗户

·机翼：1个高主翼

·尾部：1个标准常规尾部

·起落架： 固定轮式起落架

·安全功能：分布式电力推进（DEP）通过冗余为乘客和/或货物提供安全性。DEP 意味着飞机上有多个螺旋桨（或涵道风扇）和电机，因此如果一个或多个螺旋桨（或涵道风扇）或电机发生故障，其他工作的螺旋桨（或涵道风扇）和电机可以安全着陆飞机。飞机子系统中的关键部件也存在冗余。如果垂直起降螺旋桨无法操作，飞机可以按照常规方式降落在跑道或道路上。

文章转载自：航空之家