“瓦良格号”带给中国多大震撼？在场专家：苏联用的钢材太好了

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中国的海域辽阔，海岸线漫长，为维护我国安全，发展海军就是至关重要的一项计划。

截止到今天，我国已经建造并服役了三艘航空母舰，坚实的守护着我国的海洋。

不过我国的航母从无到有经历了十分漫长的岁月。

1930年时我国便提出建造航母，但由于种种原因被迫搁置计划。

1970年我国才开展航母的研究，直至2012年9月25日“辽宁号”交付我国海军，才正式宣布我国进入航母时代。

很多人不知道的是，“辽宁号”的前身是乌克兰建造的“瓦良格号”。

这艘军舰曾一度被西方国家视为“废铁”，但当运输到中国后却给在场的专家带来了极大的震撼。

那么我国是怎样把这块“废铁”变为我们自己军舰的呢？

一、让美国看不起的“废铁”

1985年，还未解体的苏联决定开工建造“瓦良格号”航空母舰。

就在这艘航母建造过半时，苏联因出现了严重的经济问题不得已解体，“瓦良格号”航母的建造也被迫停止，停在了黑海造船厂。

俄罗斯本想将“瓦良格号”继续建造发展本国的军事力量，但因为建造条件的缺失只能放弃这一计划。

为了弥补自己的损失，黑海造船厂决定将这艘无法继续建造的航母进行出售，但却遭到了国际社会的阻挠。

美国要求“瓦良格号”的出售不得用于军事领域，于是乌克兰便忍痛将航母上的所有武器全部进行拆卸，只留一副空壳对外出售。

听到这一消息，我国便开始深入探讨是否购买“瓦良格号”，由于当时我国国力有限最终只能放弃这一计划。

当时我国的海军副司令员认为，“瓦良格号”对中国航母的发展有着非比寻常的意义，于是便提出由港商出面“曲线救国”的方法。

香港创律集团创始人徐增平听到这一消息后便决定，在澳门注册一家娱乐公司，以建设旅游设施为由购买“瓦良格号”。

当时参与公开竞标的国家有美国、澳大利亚、韩国、日本和中国五个国家。

除中国外的四个国家都认为“瓦良格号”并没有什么价值，最高竞拍价也不过1800万美元。

只有中国最终花费2000万美元拍下“瓦良格号”航母。

见中国此举，不少国家都投来了嘲笑的目光，认为“瓦良格号”的价值不过500万美元，花费高昂的价格也不过是买了一对“废铁”而已。

面对嘲笑中国置之不理，开始着手将这艘航母运回中国，不过“瓦良格号”的归国之路也并非一帆风顺。

二、归国之路艰难险阻

“瓦良格号”在准备好一切手续之后开始了回国的行程，但令人没想到的是在行驶到土耳其北部黑海水域时遭到了阻拦。

土耳其方给出的原因是“船体过大影响其他船只通行。”

停靠黑海期间“瓦良格号”不仅要每天支付给拖船公司费用，还要向乌克兰港口缴纳每月1.7万美元的停泊费。

为了减少损失，中国保持与土耳其的交涉，经过不懈的努力，土耳其终于同意放行，同时也提出了20项安全条件。

条件当中包括必须要缴纳10亿美元的“保证金”、要有国际保险公司担保、增加拖船数量等20条要求。

在极短的时间里中国便满足了这些条件，顺利地让“瓦良格号”通过了港土耳其海峡。

刚刚启航，“瓦良格号”便经历了巨大的风浪和阵雨，无奈只能停止前行，待天气好时再通过。

2001年11月1日，“瓦良格号”在拖船、救难船、消防船等20多艘船的前呼后拥下驶出了土耳其海峡。

就在2日之后，一场风暴又给“瓦良格号”沉重一击。

“瓦良格号”的拖缆被大风全部刮断，霎时间这艘钢铁巨物便在海面上横冲直撞，期间一名水手在这场风浪中不幸丧生。

风暴结束后“瓦良格号”经过调整重新开始了航行，终于在次年2月20日驶入中国领海，在3月3日抵达大连靠岸。

运输“瓦良格号”期间，我国共花费了3000万美元，甚至比购买“瓦良格号”的费用还要高。

到达大连当天风平浪静、天气晴朗，仿佛一切都在欢迎着这位远方而来的“家人”。

“瓦良格号”的靠岸只能让我们短暂的松一口气，同时也宣布着另一项任务的开始。

三、令专家震惊的“瓦良格号”

“瓦良格号”在停靠大连港口后不久，我国的专家便登舰展开研究。

由于停止建造长达10年的时间，这艘军舰从外面看起来锈迹斑斑。

然而在走入“瓦良格号”之后却让专家们感到震惊。

辽宁舰舰长曾亲口描述过自己走入“瓦良格号”后的情景。“瓦良格号”内部虽然有着十分复杂的系统，但主舰体和舱室的布局十分完整。

不过更令专家们震惊的则是“瓦良格号”所采用的钢材。

舰长在用手套擦拭钢板锈迹后发现，锈迹的下面有着锃光瓦亮的材质。

经由专家研究后发现，这艘军舰不仅钢材保存的十分完好，钢材的磁力还保持为0。

要知道航母钢材的建造十分困难，不同部位所需要使用的钢材厚度、种类和要求都不同。

重要部位需要用装甲钢进行防护，航母水下部分则需要保证耐水压、抗鱼雷、耐海水侵蚀等要求。

由于航母的飞行甲板要与舰载机解除，因此飞行甲板必须要满足耐高温、强度大、板面大等要求。

为了防止航母被检测设备发现，航母的钢材必须要保证低磁性的特点，能打造出0磁性的钢材更是十分困难。

当时我国的舰艇4-5年就需要进行一次消磁，“瓦良格号”废弃停放了十年仍保持着0磁性足可见钢材建造技术的强劲。

正是因为缺乏“瓦良格号”如此先进的特殊钢材，我国一直迟迟没有开工进行改建。

也正是为了加速航母事业的发展，我国在特种钢材的研发方面加大了力度，研发自己的航空母舰用钢。

四、从“瓦良格号”到“辽宁号”

由于当时我国航母的建造技术为“0”，并且当时辽宁舰的燃烧系统、控制系统、阀门仪表等多个设备都出现了严重的老化。

因此只能将辽宁舰的动力系统一步一步反推，最终才设计出了一整套完整的动力系统。

为了能够尽快将“瓦良格号”成功改造，科研人员夜以继日的在工作台上进行一遍又一遍的数据推演，一次又一次的动力系统试验。

最终成功绘制出了“瓦良格号”的改建图纸，但却有15名科研人员在改造研究的过程中付出了宝贵的生命。

与此同时我国航母钢材的研发也在加速前进。

由于建造航母所需要的钢材属于特种钢，因此很难从其他国家进口来满足“瓦良格号”的改建。

为此我国不得已提升本国的高端制造业，自主研发、生产属于我们自己的“特种钢”。

接到特种钢制造任务的就是鞍钢集团。

起初航母所需要使用的对称球扁钢采用特殊方法加工，十几个小时才能够生产出一根。

随着鞍钢团队的技术升级、改造，一年半的时间就实现了技术突破，为大连造船厂提供了200吨航母特种钢。

“球扁钢”成功制造振奋人心，但很快又一大问题接踵而至，航母甲板刚性能、大小均有所欠缺。

为了解决这一技术难题，我国从轧机方面入手，成功研发出厚板轧机，也生产出了符合航母是用的甲板钢。

在所有人的共同努力下，曾经那个锈迹斑斑的“瓦良格号”修建起了新的舱室，设备也逐渐升级改造。

2012年“瓦良格号”用一个新的名字出现在人们面前——“辽宁号”。2012年9月25日“辽宁号”正式服役，这让我国的海军发展史向前迈进一大步，也让我国成为了为数不多拥有航母的国家之一。

有过“瓦良格号”的改造经验之后，我国航空母舰的自主研发便按下了加速键。

2019年12月17日，我国完全自主设计、自主建造、自主配套的国产航空母舰山东舰正式服役。

2022年6月17日，中国的第三艘航空母舰福建舰正式下水，掀开了中国航母发展的新篇章。

结语

购买“瓦良格号”可以说是我国发展航母之路的起点，虽然历尽艰难但也无法低档中国发展航空母舰的决心。

如今我国的山东舰、福建舰相继出现，回头再看“辽宁舰”的综合性能与这两艘相比已经落后许多，但却对我们有着不可取代的意义。

从“瓦良格号”这块并不被人认可的“废铁”到“辽宁号”成功服役，让世界看到了中国的决心，也让国人对未来航母发展的信心。

相信未来我国将会在航母技术的发展实现亮眼的成绩，我国也会有更多的航母相继入海。

那么你对于我国航母的发展有着怎样的期许呢？