月薪上万招不到人？我国三大行业陷入“用工荒”，年轻人为啥不干

前言

在各大人才市场的招聘会上，我们经常能够看到各种各样人潮汹涌的场面。

但即使是这样，在中国每年光是毕业的大学生就有将近千万人，2023年，这一数字更是达到了1158万人的背景之下，还是有许多人面临着毕业即失业的残酷现实。

与这一现象形成强烈对比的，则是国内的一些传统行业陷入了“用工荒”以及青黄不接的难题中，并且主要体现在和大家生活息息相关的三大行业中。

造成这一现象的主要原因，就是现在的年轻人看不上这些传统行业，即使有的月薪上万，也依然俘获不了年轻人的芳心。

那么问题来了，这三大行业主要指的是哪几个？它们又是因何原因没有受到年轻人青睐的呢？

建筑行业

首当其冲的，就是现如今的建筑行业。

不过，这里所说的“用工荒”并不是指那些学习土木工程专业的大学生稀少，而是瓦工等技术类工种十分缺人。

根据媒体报道，一位学徒瓦工的薪资就有5000元，而且还包吃住，在学成之后，薪资水平更是能够飙升至2.5万左右。

可在如此诱人的薪资，这些传统技术工种也依然缺人，究其原因，主要分为以下三点。

第一点，就是对个人能力的要求。

这类工作在高薪的同时，也对应着高技术水平和行业经验，相比较那些新兴行业，这一工作的学习和培养过程也十分漫长。

在这个快节奏的社会中，许多年轻人根本没有那个耐心去花费这么长的时间去挑战一个非常有难度的工作。

第二点就是工作强度和安全性的问题。

众所周知，建筑工地上的工作许多都是需要爬高上低的，存在着一定的安全风险。

而且，无论严寒还是酷暑，都需要在户外进行高强度的体力工作，对于从业者的意志力是一个很大的考验。

这也是为什么一些房地产企业会把建筑工地上工人们的年纪卡在55周岁的原因。

因为随着年纪的增大，反应和身体条件也会逐渐下降，这对于危险系数比较高的建筑行业来说是有着很大风险的。

许多年轻人即便是去选择收入相对较低一些的跑外卖或者是网约车工作，也不会去选择去建筑工地。

至于现在那些在建筑工地上工作的人们，他们大多数都是40岁以上的年纪，已经成家立业，是家里的顶梁柱。

为了养家糊口，他们别无选择，再苦再累也要坚持下去。

最后一点便是年轻人们心理上的那一关。

对于年轻人来说，农民工似乎就是一个社会底层的存在，是一个不体面的工作。

特别是那些大学生，根本下不来学历筑起的高台，也脱不掉孔乙己身上的那件长衫。

更青睐于那些薪资较低，但是看上去体面一些的白领工作，在办公室里吹吹空调喝喝茶，即使薪资低一些也愿意。

而且，现在的年轻人也更加注重社会福利问题，可在建筑工地上工作的农民工却是没有社保和五险一金这一说的。

干一天就有一天的钱，歇一天就一分钱都没有，并没有所谓其他工作中的底薪，许多年轻人也会将其认为是没有生活保障，进而不去选择建筑行业。

想要改变这样的现状，在“大国制造”向“大国智造”转变的时代浪潮下解决建筑行业“用工荒”的问题，还需要有关部门下大功夫去解决。

比如让一些职业院校加大对这方面人才的培养，设立专项就业补助。

还可以加强技能人才的职称评定，提升建筑行业农民工同志们的职业获得感和认同感，尽最大努力去保障他们的权益。

这样才可能会消除现在的年轻人对建筑行业的偏见，改变建筑行业的“用工荒”问题。

制造业

中国作为一个制造业大国，大大小小的工厂不计其数，是世界上仅有的具有39个大类、191个中类、525个小类全部工业门类的国家。

特别是在南方地区，各种各样的电子厂、服装厂、五金厂、机械厂遍地都是，吸引了全国各地的人背井离乡去打工。

但现在，这些工厂中有许多都面临着用工荒的问题。

人社部也曾预估过：到2025年，中国制造业十大重点领域人才需求缺口会有将近3000万人。

究其原因，只要有以下几个方面。

首先就是和建筑行业相似的一个的原因，社会对工厂里的工人们认同度不高，这一点，在初中毕业生上职业技术院校被评为是“差生教育”中就能看出来。

如果你是一个未婚的男性，在相亲时说自己是在工厂里上班的话，也是没有做一位白领更加受人青睐的。

大家潜意思里似乎就觉得工人的身份有些低人一等。

其次就是因为这份工作的内容和薪资待遇。

如果是你是在一家电子厂工作的话，每天的工作内容就是面对这那条流水线，反复做着几百上千道工序中的其中一道。

有的甚至还需要穿专业的防静电衣服和上交手机，让这份工作变的非常的枯燥无味，

即使是这样，这些电子厂给出薪资水平也就是十几块钱一个小时，一天上班八个小时的话，也就挣个一百出头。

想要多挣钱，就需要牺牲自己娱乐时间，每天加班几个小时，这样的话薪资可能会达到了四五千。

但这样做的话就会让自己的生活变得更加枯燥无味，每天就是车间、宿舍、食堂这样三点一线的生活，对人的身体和精神状态都会产生很大的影响。

而且，在工厂里面上班的发展前景也十分的渺茫，各个岗位上的小领导要么是老板的亲戚，要么就是离退休还早着的人。

想要在这里熬到管理层，得到一个好前景，是需要耗费大量的青春和时间的。

再加上许多大学生都在寒暑假或多或少的从事过这些工作，尝到了苦头，毕业以后自然是更不会去进入这些工厂工作了。

和同样门槛相对较低的外卖骑手工作来做对比，从数据中可以明显的看出其和制造业一线工人之间的从差距。

2020年大专以上学历的外卖骑手占比超过25%，而大专以上学历的制造业一线工人占比不足10%。

想要解决这样的问题，一方面可以通过推进工厂智能化、数字化，让机器代替人工的方式来解决。

另一方面也可以从根本上解决问题，引导年轻认清就业形势，大力发展职业教育，让工厂去建立完善的选拔和提升人才机制，在个人收入上做出提升。

物流和运输业

这几年，随着电商行业的蓬勃发展，中国的物流运输业也是水涨船高。

“自2021年以来，我国快递年业务量连续三年突破1000亿件，已经达到平均每天产生3.5亿个包裹的庞大规模”

高速公路上，中国邮政、京东、四通一达的快递运输车随处可见，大街上，快递小哥的三轮车也是比比皆是。

可这些盛况的背后，各大物流和快递企业，都在面临着一个共同的问题，那就司机和快递员不够用。

根据相关调查显示，在针对100种职业的统计之后，快递员一直是稳居最缺工人的榜单的钱前列，货车司机的缺口也是高达数百万。

即使是一些物流公司已经开出了高于正常薪资百分之10以上的薪资，却还是没有解决这些问题。

而造成这一现象的根本原因，是来自多个方面的。

比如这些行业的辛苦程度，对于货车司机来说，货车可能就是他们的家。

他们每年在货车上待的时间比自己在家的时间还要长。

遇到一些加急的单子时，在路上连饭都来不及吃上一口。

也经常会有司机出现疲劳驾驶的现象，存在着很高风险系数。

长期以往之后，这些货车司机也或多或少的都会有一些颈椎病、腰间盘突出、痔疮等毛病，并不是一个轻松的工作。

还有就是待遇问题，有的货车司机开的车是自己贷款买的，跑一趟的钱收入还算可观，但有些司机的车却是租的。

每个月固定要缴纳高昂的租车费用，挣的钱比上班也好不了太多。

对于快递员来说，除了京东这样的公司员工薪资水平较高以外，其他公司的薪资水平平均下来也就是在五六千上下。

每天还不断的奔波在每家每户，一些采取加盟方式的快递企业，甚至连五险一金和社保都没有给员工缴纳。

综合来看，这自然就不一大部分年轻人所考虑了。

再加上这些行业都是以男性居多，从根本上就淘汰了将近一半的潜在员工。

对此，只有快递企业和物流公司去加强对员工的关怀和权益的保障，才会缓解这样“用工荒”的问题。

结语

希望在未来，在种种举措的帮助之下，这些传统行业和新兴行业都能够摆脱“用工荒”的问题，找到适合自己的，自己喜欢的工作，不要眼高手低。

一起助力中国经济的腾飞，成为世界强国，彰显大国风范。