全国大多数城市的地铁，为什么都在亏损？背后谁在获利？

无论你们城市的地铁票价贵不贵，全国绝大多数城市的地铁都在亏损，甚至亏损得让人看不明白。

有了地铁对于老百姓来说当然是好事儿，可对于当地财政来说更是一笔巨大的负担，就像是供养着能力强大的大胃王，一旦增加新的线路就代表着可能亏损越多。

如今全国一共有44个城市拥有地铁，截至目前已经有32个城市公布了自己全年的年度报告以及审计报告，给人们的印象其实就俩字儿，惨烈，实在是太惨烈了。

如果地铁是一家私企的话，恐怕早就破产了，那为什么每天输送几百万几千万乘客的地铁会普遍亏损呢？导致这一问题背后的原因究竟是什么？

其实算上地方补贴的话，这32个城市中其实只有沈阳这一家公司全都亏损了，其他地铁公司全部盈利！

看起来状况还好，但是我们把地方补贴去掉以后，这个故事就有点触目惊心了，32个城市中只有5家地铁盈利，分别是武汉、深圳、济南、上海以及常州的利润为正，甚至连北京都没有盈利，总亏损达到了惊人的241亿元，北京地铁的补贴力度算是最大了，去年足足补贴了262.86亿元，得亏是北京有钱，否则仅仅是补贴就能把一个城市的财政拖到弹尽粮绝。

我们简单看了一下，历年以来北京的补贴最大，在2021年就补贴了215亿元。

很多人可能并不理解为什么北京这样的城市地铁都在亏钱，实际上，全世界地铁亏损才是主流，世界上第一条地铁是1863年1月10号通车的，至今已经跨过了150多年的历史。

可是，即便这么古老的伦敦地铁2020年依然净亏损12亿英镑，全世界最繁忙的纽约地铁一天24小时通车，一年到头连轴转，可是在2022年依旧是巨额亏损70亿美元，韩国首尔的地铁也在亏钱，一年亏损大约有55亿元，真的令人难以理解，为什么地铁都在普遍亏损呢？

很简单，原因就是地铁这东西主要目的根本就不是盈利，也非常难以盈利，曾经世界上只有纽约和香港能够赚钱，但现在纽约也赚不到钱了，香港地铁盈利是因为地铁公司投资了附近的房地产，趁着房地产起飞的东风赚到了大钱，但和地铁本身没什么关系，仅仅靠着门票钱，地铁早晚得饿死。

为什么会出现这种情况，原因当然是建造地铁太贵了，但这又是城市的基础设施，是极其重要的民生工程，所以建造第一天就没指望它能赚多少钱，早在2015年的时候，国家发改委就披露了一组数据，里面写明了，北京每建造一公里地铁的价格是十亿元人民币。

成都也披露过相关文件，上面显示一条足足27公里长的线路，一共规划总预算是218亿元，算一算，平均每公里的造价也达到了8亿元。

这么多的钱砸下去，每年收上来的那点票钱顶多是能够勉强覆盖运营维护成本，就这还真不一定够用，这里必须得和大家科普一下，现在地铁的成本主要分为两块，最重要的就是建设成本。

这个很容易理解，盖个大楼研发个产品都得投入本钱，地铁极其昂贵，成都每公里地铁造价8亿元，当地政府借钱也借了不少，目前的有息负债已经有一千多亿元，不知道他们三十年的时间到底能不能把这笔钱还上，但还是要建，为什么，因为人民需要。

可是地铁线路增多了以后，运营维护成本也就变得更多，别觉得运营花不了多少钱，我们国内的地铁一般都非常漂亮整洁美观吧，这种公共场合能保持这样的清洁、安全以及明亮需要巨大的成本。

还是一笔一笔来算，电力、人力、车辆的购买和维护，各种各样大小设备，比如上上下下的电梯、保持地下通风的机组、维持温度的空调，以及犹如白昼一样的照明活动，这些全都需要钱。建设成本是短时间内集中支出的，可是建成以后却得可能需要上百年的时间进行维护和运营，这些都是债务，这些都需要花钱。

这就导致了很多城市根本就修不起地铁，更是养不起，美国够有钱了吧，可很少人知道纽约地铁是一个怎么脏乱差的场景，美国甚至有专门的比赛，内容就是拍摄下纽约地铁的肮脏景象，越脏越恶心，也就越有可能获奖，获奖者还能获得500美元的奖励。

纽约有世界上最繁忙的地铁，一天的乘客量就达到了将近700万人次，可纽约地铁真的请不起清洁工，这家地铁公司连年亏损，最近几年更是裁掉了很多清洁工。

怎么会这样？是因为它和我们的地铁不一样，我们是政府主导下的国企在运行，纽约却是民间私营公司在运营，所以他们必须自负盈亏，必须得保证交通的时候得赚到钱，纽约地铁已经运行100多年了，轨道更是遍布曼哈顿，他们也想要脸，也想把这个老古董打扮得清新靓丽，可是真的没那条件，还是钱最重要，丢点人就丢点人吧。

他们是真的不愿掏钱，但是也把最基础的功能维护好了，比如空调以及站台信息、播报屏幕等核心功能全都在，只看里子不看面子，能用就行。

可是，很多人也开始疑惑了，既然地铁这么吃力不讨好，建成以后也得花这么多钱，还上银行的本金都遥遥无期，为啥国内还有大量城市主动争着抢着建呢？国家为何要叫停很多项目呢？

想要建设地铁的原因很简单，就像是打通了这个城市的任督二脉，广州地铁的相关人员直接说，一条30公里长的地铁线路就需要1800至2400人的维护团队，如果一座城市开通五条以上的地铁线路，将会直接吸纳上万人的就业。

有统计显示每投资一亿元的地铁项目，就能够拉升2.63亿元的城市GDP，这种回报率简直太高了，为什么不建？必须得建！

而且现在地铁附近的楼盘都很昂贵，很简单，地铁和轨道交通以及高架道路全都是一样的，可以通过物理空间来抬高当地土地的价格，交通方便了，无论是房产开发还是城市发展，对于城市来说都是百利无一害的，让城市变强有什么不好？

但反过来看，并不是所有城市都能像香港和深圳那样，深圳地铁公司是当地的巨无霸企业，这两个城市本身就在吸引着大量人才，两家地铁公司也是靠着不断拿地积累起丰沛的资金，而且地铁本身的人流也非常可观，最终形成了一个正循环。

这个健康的循环北京地铁都没有做到，其他城市更难以做到了，城市不可能无限地进行扩张，同时房地产自然也是不能无限期地上涨，人口也没办法无限期增长，一些城市需要的是便宜的轨道交通，而不是昂贵的地铁。

比如包头地铁就被叫停了，原因是当地确实不符合建设的条件，一个城市至少达到GDP 3000亿元以上，市区人口达到300万以上，记住，必须得是市区人口，全市人口或者加上城镇人口都不算数，地方的一般预算也得有300亿元以上。

山东省潍坊市早在2009年就有了建设地铁的计划，可是到现在14年了也没有批准，据当地人说，潍坊站的地铁指示牌很多年前就有了，但地铁并未动工。

国家叫停是对的，因为城市没有能力供养地铁的话，就像是全家人节衣缩食饿肚子也要攒钱买奢侈品一样荒诞，到时候客流量不够，地铁的存在更是尴尬至极。