哪些创新技术的发展，才成就如今公路自行车？

自行车被发明及使用到现在已经有两百年的历史，这两百年间人类在不断尝试对自行车的研发，对其进行了许多修改和改进，使其这些年来发生翻天腹地的变化，使其完全成为一种“现代机器”。今天小编就带大家一起来了解一下，那些在公路自行车历史发展中的重大阶段发明及创新都有哪些吧。

安全自行车

早在1800年代后期，如果您想拥有一辆自行车，那是不可能的，它将是贵族身份的象征。当时的自行车通过前轮驱动的，在巨大前轮上直接加上踏板，通过惯性驱动。据报道，这样的自行车，正常的骑手能够保持最高40km/h的速度，这是非常危险的。从根本上讲，在这种自行车之前自行车都不安全。

为了解决该问题，引入了安全自行车。使用两个距离更近的车轮意味着骑行者的脚可以伸到地面上，这使停车和上下车变得更加容易。英国工程师亨利·J·劳森（Henry J. Lawson）的原始模型上加以改进，使用踏板将动力从踏板传递到车轮，很快被链条代替，该链条传动的方式至今仍在使用。

充气轮胎

我们所知道的自行车上的第一个轮胎是使用坚固的橡皮筋，扎着细小轮圈的边缘。在1887年，约翰·博伊德·邓洛普（John Boyd Dunlop）为儿子的自行车制作了世界一套充气轮胎，是为了帮助他缓解骑车时出现的头痛。后来成立了Dunlop轮胎公司，又找到了防止爆胎的方法，例如在橡胶上添加坚硬的帆布层。但是这些都不是可拆卸的。

直到1891年，爱德华·米其林（ÉdouardMichelin）开发了一种轮胎，可以用夹子将其固定在轮辋上，然后再拆卸以修复爆胎。胶管上的胶粘剂随之而来，后来发展成弯头和内胎的组合，如今，您可以在99％的自行车上找到这种组合。

快拆系统

快拆系统是Tullio Campagnolo率先提出的另一项发明。正如我们之前提到的，在后拨链器系统广泛普及之前，要改变档位，必须先拆下后轮，然后再将其更换。

当时，因天气寒冷比赛时Campagnolo的车手，无法拆开固定后轮的螺丝，难以取下车轮，从而在比赛中浪费宝贵的时间。这种挫败感是1927年发明快拆杆的起源。

快拆系统的出现意味着拆卸和更换车轮的过程得到了极大的简化，快拆对于Campagnolo的Cambio Corsa拨链器系统是至关重要的，拨叉的拧紧和松动在链轮之间的链条移动中起到了一定作用。

头盔

在1970年代，头盔的首次出现，当时的骑手们更多的使用的是皮革制成的头盔，虽然这种头盔在骑行中能够为车手提供一定的保护，但这种保护也仅仅是对于剐蹭而言的，对于摔车时造成的冲击力却没有太大的防护作用。

随着自行车运动的盛行，美国的MSR和Bell公司，首先涉足现代自行车头盔的设计，他们以摩托车头盔和赛车头盔为基底进行开发，头盔的主要材料是聚苯乙烯泡沫，同时用上了硬质聚碳酸酯塑料作为外壳。

于1975年，BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，这是世界上第一个使用ABS塑料做外壳，内裹聚苯乙烯泡沫（EPS）材料的自行车头盔，这也让它成为了行业的标杆。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯的使用，大大减少了头盔的重量。在近十年的时间里，大多数的自行车头盔都有着和Biker类似的风格。

在1990年代初期，Bell将头盔业务拆分了出来，随着头盔外壳制造技术发展，让头盔的外观有了巨大的改变，逐渐具有更多的通风口，更具备流线型的头盔不断被开发出来，并且这种设计至今仍在许多头盔上使用。

锁扣脚踏

尽管有史以来第一个无锁脚踏板在技术上是由查尔斯·汉森（Charles Hanson）在1895年制造的，但是，在1970年代，意大利公司Cino Cinelli制造的M71的锁紧式脚踏，但是该脚踏只能手动拉动开关来解开锁扣。直到1984年，LOOK公司决定使用与下坡滑雪相似的捆绑系统， 设计出第一个自动锁脚踏。

Look PP65公路车锁踏可以通过向外扭转锁鞋来解锁，同时入锁也只需将锁片踩入脚踏即可，于1985年，伯纳德·希诺特（Bernard Hinault）骑着LOOK这款锁踏赢得了环法自行车赛的冠军。从此LOOK在公路车踏板领域名声大起。尽管还有诸如Time或Speedplay之类的公司提供其他设计，但直到今天在骑行踏板中，骑车人向下压以接合防滑钉，然后向外旋转脚跟以释放它的原理仍然在使用。

碳纤维车架

作为新兴材料，碳纤维复合材料出现也改变了公路自行车发展，碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强的特点。

1999年，兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）骑着Trek的OCLV碳纤维自行车赢得了环法自行车赛。这是第一个赢得巡回赛的碳纤维自行车。从而证明了碳纤维的特性可以帮助选手获得更好的成绩，创造更新的记录。

碳纤维具有重量轻，强度大特点，能够实现特殊形状构造而又不牺牲基本的特性，这意味着高端顶级自行车中绝大多数都会由碳纤维制成的，其车架，轮辋，曲柄，拨链器笼，车手把，座杆，坐垫导轨，大部分的部件都可能是碳纤维制成。碳纤维自行车至少在专业水平上超越了金属自行车。

如今碳纤维在高端自行车的使用已经非常普遍，但在钢、铝和合金仍占有一定的市场。

电子变速

在上世纪90年代，Charles Idoux便早早地带领着Mavic团队，开发了电子变速系统，并命名为Zap。然而，在使用SunTour的BEAST和Mavic的Zap电子变速的尝试，由于各种问题导致使用困难，最终都没有成功。Zap的命运却异常坎坷......

尽管如此，车手克里斯·伯德曼（Chris Boardman）确使用Mavic的电子变速赢得了1994年环法自行车赛。并且Zap Mavic System也获得了美国的“创新奖”。

直到禧玛诺的Di2电子变速系统的出现改变这一切，它精细的操控，功能的强大、准确、清晰的换档速度达到一定的水平。尽管当时有些人对电子变速存在一些质疑，SHIMANO Di2的诞生还是公路自行车发展的一项重大的创新。

后续相继各厂家Campagnolo推出了EPS、SRAM推出了eTap等电子变速，虽然之初价格都很昂贵，但也未能改变业界对电子变速的信心。如今，在顶级自行车的赛事上想看到一个机械变速套件已经很罕见了，而且买一辆配备机械变速的当代旗舰款自行车也越来越难。

碟刹

如今市场，碟刹公路车俨然成为市场主流。其实，2011年碟刹公路车才刚问世，品牌商与UCI在规格和安全性的争议中跌跌撞撞的不断修正，2014年之后才趋于稳定，碟刹公路车开始得到市场认可，于2015年被引入世巡赛中，在几次重大摔车事故中，车手公开质疑其使用的安全性后，才暂停使用它们。经过近三年的努力和逐步的更新后，UCI最终于2018年7月1日裁定它们可用于比赛。

碟刹在公路车的应用随之带来不少变革：100/130的快拆系统被12mm、15mm 更稳固的贯穿轴系统取代。公路车外胎规格顺应碟刹框体规格从25C 放大兼容至28C的外胎安装，拥有更好的路感、抓地力。 对于轮组品牌商而言更是一大利多，因为再也不用担心碳纤维轮组烧框的问题，但是重量的问题确成了轮组制造商的新问题。

你觉得还有哪些技术革命
是改变公路车技术的发展呢？

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