从加价8万到优惠4万！是什么杀死了“思域王”？

思域（参数丨图片）TYPE R的价格已经崩了，部分车商针对这款车，已经给出了4万元左右的优惠幅度，而且还有现车，要知道，在一年之前，这款车还是非常抢手的。

全新思域TYPE R车型（FL5），基于第十一代本田思域Hatchback两厢版打造，在2022年年底正式上市，这款车是无数车迷的精神图腾。新车售价42万元，以全进口的方式在国内销售。

当时的思域TYPE-R 不仅起售价高，而且普遍要加价，加价5-8万元左右，加价之后还要等车，等车3-4个月是常态。七七八八的费用加起来，落地价格要接近60万元了，但是即使如此，这款车还是一车难求。

思域TYPE-R被很多车迷称之为“思域王”，是很多车迷心目中的“梦想之车”，第一代思域TYPE R诞生于1997年，基于第六代思域（EK9）打造，靠着一款可以在8200rpm工况下能够产生136KW（185Ps)的动力，峰值扭力达160Nm的自吸发动机，成为当时热门的小钢炮，这款发动机配有VTEC和DOHC技术的红顶B16B发动机，是当时升功率最高的自然吸气发动机。这款车上市之后一炮而红，彻底打响了思域TYPE-R的名声。

2001年，基于第七代思域（EP3）打造的第二代思域TYPE R正式上线，这一代的车型国内车迷比较熟悉，搭载的是K20A VTEC发动机，最大功率达到了156KW（212Ps），依然是那个年代性能最强的小钢炮车型。

第四代的思域TYPE R FK2，开始采用涡轮增压发动机，2.0T涡轮增压四缸发动机，最大马力310Ps，峰值扭矩可达400N·m。以以7分50秒63的成绩刷新了纽北最速前驱车的称号，随后第五代的，代号FK8的第五代思域TYPE R于，凭借仅7分43秒8的成绩再次刷新了高尔夫GTI Clubsport S保持的纽北圈速纪录。

而这一代，也就是第六代的思域TYPE-R，依然搭载2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩420牛·米，仅提供6速手动变速箱，并配备前桥LSD限滑差速器。

思域TYPE-R之所以能在燃油车时代所向披靡，成为车迷眼中的精神图腾，主要是因为它出色的性能表现和操控表现，零百加速在6秒以内，在燃油车时代，性能几乎可以和价格划等号，看看那时候的燃油车，10秒加速的是普通家用车，8秒以内的都可以说运动了，6秒以内都是小钢炮，4秒以内毫无疑问的超跑。

在那个性能贫瘠的年代，思域TYPE-R的火爆是有道理的，它满足了很多买不起超跑，但是又渴望速度与激情的消费者的渴望。但是如今在新能源时代，曾经高高在上的性能，变得唾手可得了。

如今的新能源汽车，7秒加速算慢的，5秒加速也不算快，3秒的加速才会让大家停留一下目光，在电机取代发动机之后，动力的传递变得简单直接，在低转速下就能实现极高的扭矩输出，两台几千块的电机，就能实现以往几十万的V12发动机，才能实现的性能效果，因此，动力性能在如今这个时代，变得不太值钱了。

而这也应该能解释，为什么思域TYPE-R这类车型，不再爆火的原因，因为在性能方面，有了太多的平替产品了。售价只有它一半的车型，就有不弱于它的动力性能了。

另一方面，消费者的注意力，开始从驾驶层面，转移到其他层面。之前大家买车追求好开，驾驶感操控感，但是如今买车，更多的人在意的是智能驾驶、人车交互，很多场景其实都可以交给车辆的智驾系统，不需要接管了，因此，操控性的重要性，也在不断降低，反而是彩电冰箱大沙发这些配置的吸引力在不断上升。

思域TYPE-R确实是好车，尤其是在燃油车时代，但是如今，它已经到了生命周期的尾声了，不只是它，所有的燃油小钢炮车型都是如此。就像思域TYPE-R从自然吸气，转型到涡轮增压一样，未来会有电动化的思域TYPE-R出现吗？如果真的出现了，不知道那些喜欢思域TYPE-R的车迷，能接受电气化的它吗？