电池闯四关，猛士917如此硬核？

猛士兮，守四方。

其实，每每提及猛士，纵使不了解其详细背景，而仅以此名做联想，也能想象到，它应该是一个非常硬核的品牌，推出的也是高大威猛的车型。

再往后稍微一探索，应该也会心领神会，其背后还有军工底蕴。

是的，猛士917是该品牌推出的第一款产品，“硬派、电动、越野、军工”，把该有的元素集齐了。而最近，猛士917又主动加入了一场“魔鬼训练营”般的测试挑战，这次历练的，恰是用户非常关心的电池安全。

很有意思，这次电池安全挑战共分为4个项目，分别是：负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃、整车涉水。

模拟的场景也很现实，基本全部“盯”上了底盘。

毕竟，猛士917是一款越野SUV，是要豁烂路，在无路的地方走出路来的。那么，势必重点考验各种风险场景对底盘的冲击，而这个地方也有“内心娇滴滴”的电池包。

第一项，负坎冲击，模拟野外遇到沟壑。猛士917在一个高台上，以5km/h的速度驶落台阶，而在台阶边缘处，设置了一个圆柱撞击物。猛士917下台阶的动作，恰似自由落体，底盘要猛地磕到撞击物上，垂直落差为250mm，现场还能听到“哐几”一声脆响，俨然，底盘受到的冲击并不轻。

结果是，电池包未漏液，更没有起火，直接继续下一个项目。

第二项，前后刮底，模拟野外被尖锐的石头剐蹭底盘的场景。猛士917首先以30km/h的速度，完成前向刮底测试。这个还没完，车停之后，再以倒车5km/h的速度，完成后向刮底测试。

相当于做了2遍底盘剐蹭，而那个障碍物是一个高度为370mm、直径为150mm的钢实心半球，与底盘直接“硬碰硬”。后续，将猛士917底盘升起来之后，能看到一整道剐蹭的划痕。但结果是，电池包仍然安全无恙。

第三项，飞跃跳跃，模拟在越野爬坡时，有可能遇到的飞坡场景。现场布置的跳台相当于一个斜坡，有460mm高，猛士917以55km/h的速度腾空而起，最终，四轮稳稳地落在了地面上。

在野外，或许还会有沙地做缓冲，但在测试中，猛士917腾空后，要直接“硬刚”水泥地面。电池虽然不会直接甩在地面上，但仍然会受到非常大的机械冲击，有必要担心一些零部件会不会在瞬时冲击下脱落。

结果是，一切完好。而且，总共飞坡了3次，皆顺利通过。

第四项，整车涉水，模拟野外遇到的涉水场景。注意一点，这次参与测试的猛士917，全场只有一台。也就是说，它刚刚经历了前面3项冲击类测试，现在就要直接下水了。

这次，整车涉水试验的水面深度是900mm，相比于国标的300mm，难度显然升级了。

开始测试后，猛士917以10km/h的速度行驶在水中，并在周围激起浪涌，实际的最高水位肯定超过了900mm。最后大概行驶了百米左右，顺利上岸，并无绝缘报警，电池亦保持安全状态。

四大难关，猛士917“抗住了”。

划重点，这4项测试，主要模拟了野外恶劣环境对底盘的冲击，并且，属于串行测试。也就是说，猛士917是在短时间内，用一款车就全部闯过去了。对于用户来说，这样的测试结果，同样有参考意义，至少，对电动越野的电池安全更有信心了。

再回过头来看，猛士究竟做了哪些举措，能够让电池包顺利通过这些考验的？

事实上，就电芯而言，它是脆弱，也是娇滴滴的，怕挤压、怕浸水，高温低温也皆受影响。所以，才要给电芯组成的电池包，再披上更坚固的“铠甲”。

我们看猛士917的底盘，采用了非承载式车身结构、一体成型纵梁，车架高强度钢覆盖率超85%。电池包至于其保护之下，就相当于有了一副强大的外骨骼。野外环境再复杂，车身结构仍然可以“硬刚”过去。

除此以外，猛士917的电池包还用到了蜂窝铝合金承载箱体、双层固定支撑结构，这又是一重保护了。既然野外托底风险大，他们还在电池包的底部加装了一体冲压成型高强度底护板、多层复合材料底盘装甲。

以上是外家功夫，那么，内家功夫又有哪些积累呢？

深入到电芯内部，加入了高安全涂层，可以降低正极副反应产热约20%，那么，电芯的热稳定性也提高了5%；隔膜采用了固态氧化物涂层，耐收缩温度可达500度。针对排气通道、冷却介质，也有一些优化，另外，热失控监控系统也实时在线保证安全。

内外功夫做到位，再经过一轮轮跨海拔、跨地域的耐久性测试，猛士917才敢把“电动越野”与“军工底蕴”联系在一起。

电动化，改写了游戏规则，动力性能正变得廉价。

哪怕在比较专业的越野领域，以前，大排量发动机价格昂贵，造价不菲，但现在，电动机动力更猛，而价格亦不再离谱。

这也催生了一个新趋势，“电动越野”需求崛起，从纯小众慢慢有了跨入主流的可能。猛士917看到了这个趋势，也为之而来。

在越野这条赛道上，它更专业，也更硬核。“技术堆栈”已足够，遵循订单制生产的猛士917，倒是没急过。它只是更相信，应该给用户更安全的产品，以及更专业的产品。