辽宁
香港商船资讯最近提到：一艘香港注册的散货船，满载木材航行时因遭遇恶劣天气而沉船，事故导致八名海员死亡，九人失踪。特发通函，以提醒船东、船管、操作、船长和广大海员注意从此次事故中吸取的教训。
图源网络，仅作示意
事故情况：
这艘香港注册的普通货船（该船）从巴布亚新几内亚出发，货舱和甲板装满原木。当该船快到东海时，风力增强，且伴有大雨和中等海况。该船船员（船员）发现1号货舱进水，于是他们用污水井管路系统将海水从货舱中抽出。然而，由于污水井的吸入口被树皮和垃圾堵塞，排水并不令人满意。
第二天凌晨，天气恶化，西北风6级且持续增强，海况恶劣，船只继续向西北方向驶向目的港。之后，船长将船只航向改为东南方向，以避开前舱和前甲板上浪，并继续用另外的便携泵将海水排出船舱。
由于天气进一步恶化，船舱被海水淹没。同日约22时，当该船向南航行时，甲板货物坍塌并坠入大海，导致该船严重首倾且横摇近20度。22时15分船上启动数字选择性呼叫（DSC）遇险警报，所有船员于半夜应急集合在驾驶台。
大约一个半小时后，即大约1时30分，船头淹没水中，大多数船员冲向右舷试图释放救生筏。但是由于船只严重左倾，并未成功。2时许，该船突然倾覆，最终沉没。船只沉没后，联合搜救行动进行了六天。事故造成8名海员死亡，9名海员失踪。只有五名船员幸存。
调查发现，导致事故的因素是船员没按照被批准的《船上货物系固手册》（CSM）要求去妥善绑扎甲板货物；没按照《载重线公约》和设备舱盖操作程序的要求，用防水油布正确密封风雨密货舱舱口；没按照安全管理体系（SMS）和CSM的要求，仔细研究气象报告，并针对恶劣天气采取适当措施；没按照《商船海员安全工作守则》Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers的有关要求组织船员弃船。
调查还显示，船上针对恶劣天气、弃船和货物安全措施的培训无效；船舶管理公司未能执行SMS要求去识别潜在的紧急情况、建立相应的程序，并为船舶提供必要的技术援助。船员们也缺乏安全意识，没有采取适当措施确保货舱的风雨密以避免在恶劣天气下海水进入货舱。
经验教训
为避免今后再次发生类似事故，船舶管理公司、所有船长、高级船员和船员应注意第（a）项至第（f）项，并且船舶管理公司还应注意（g）项至：
（a）严格遵守经批准的船上CSM的要求，进行甲板货的装载和系固；
（b） 严格遵守《载重线公约》和船舱盖操作规程的要求，确保货舱舱口的风雨密；
（c） 严格按照船上SMS和CSM的要求，仔细研究气象信息，并采取适当的措施应对恶劣天气；
（d） 弃船时严格遵守《《商船海员安全工作守则》的要求；
（e） 加强在恶劣天气下弃船、货物系固和措施相关的船上培训；
（f） 加强船员的安全意识，以便他们能够在恶劣天气下采取适当措施，确保货舱的风雨密，避免海水进入货舱；
以及（g）执行管理公司SMS的要求，以识别潜在的船上紧急情况，建立相应的程序，并在必要时向船舶提供所需的技术援助。
船东、船管、船舶操作、船长和所有海员注意以上各条经验教训！
事关安全，宁可提前做足却白做了。可别意外出现了，才悔之莫及！
文中资料来自香港商船资讯02/2024
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