安徽
为了迎接神舟七号神舟飞船，已经为神舟十六号、十七号乘组提供物资保障服务的天舟六号货运飞船近期撤离空间站，将要在未来几天独立飞行，最后受控坠入大气层烧毁，残骸落在南太平洋预定的“太空坟场”。
天舟六号是我给改进后的货运飞船，载货能力突破了7.4吨，也是世界上运力最大的货运飞船，去年5月发射后已经服务了2个乘组，一改一艘天舟飞船服务一艘神舟飞船的先例，成本节约了很多，但是造价高达3.5亿元，为什么不进行回收呢？
老规矩先说是不是，再说为什么。
没有对天舟六号进行回收，考虑的还是成本问题，当回收成本大于新发射成本之后，就暂时没有必要进行回收了。
天舟六号货运飞船长10.6米，总重13.5吨，整体分成——推进舱和货物舱。作为“天舟系列”扩容后首艘飞船，其载货量已经从6.9吨提高到了7.4吨，装载容积从18.1立方米提升到22.5立方米，相当于扩大了20%。
作为代价，其只携带了1.75吨的推进剂，其中还有给空间站补给700公斤，也就是说其携带的燃料并未考虑回收的可能性。如果要实现回收就必须多携带燃料，牺牲的就是载货能力。
因此在考虑成本的情况下，选择了一艘货运飞船服务两艘神舟飞船。并且在空间站上再生系统已经基本完成了100%水资源与电力资源的循环使用，从源头减少了运载需求。
为了节约成本，天舟飞船还能在轨释放卫星，此前天舟五号在返回的时候就释放了几枚微纳卫星，可谓是鞠躬尽瘁，一点也不浪费。
虽然目前我国货运飞船运送物资已经很便宜了，是国际空间站的三分之一还不到，但是科学家们没有放弃低成本的太空往返物资运送研发，毕竟为了维持空间站长期低成本运行，货运飞船的低成本也是非常重要的一个环节。
因此，中国航天的科学家们除了研发新的可重复使用航天器以外，还在想办法对天舟系统货运飞船进行可回收改进。当然在技术上是不成任何问题的，主要还是要考虑成本问题。
要实现可回收就必须增加外表烧蚀材料、推进燃料、着陆系统，一旦发现其重复使用的成本比新造一艘还要贵，不如想想办法让它从太空直接去执行新的太空任务。反正本来回收的目的就是省钱，管他什么方式节能呢？
当然，从以后的趋势看，必定是可重复使用代替一次性产品，但是前提还是建造成本和使用成本比现有的都要低。我国已经着手载入航天多种航天器的可重复回收使用的研发，新一代的火箭、飞船、“过于先进，不便展示”都在路上，大家都别太急。
预祝天舟六号顺利返回吧，再见！
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