山东
我记得大约是2000年的时候这边的出租车要求进行油改气。这东西看着挺可怕的，就是在车后备箱里面加上个液化石油气的罐子，就这样带着跑来跑去，这要是一旦撞了可就麻烦大了。
当然这样的事情优点也很明显，而且政府说了，只要你进行油改气还可以给出租车进行补贴，所以很多出租车都进行了油改气，每公里只要两毛钱，也确实很便宜。
只是现在油改气的车辆已经越来越少，这主要是以下几个原因导致的。
第一个是改装的费用很高。
要知道那可是2000年左右，改装费起码也要5000块钱，我们这边政府给补贴2000块钱，剩下的3000块钱要自己掏，这相当于当时一个普通职工两三个月的工资。
对于油改气最积极的就是出租车司机，可以这样说，没有两千块钱的国家补贴，他们也愿意进行改造。毕竟这些车天天在路上跑，油改气之后，一个月光油费就起码省下2000块钱，两三个月就能回本。
但对于普通家庭而言就实在没有这个必要。一般人一年也只能跑1万km，根本就没有太大的账可算，再加上安全性极低，也就打消了一般人改装的想法。
第二个是油改气加气的不方便，也让人们放弃了它。
因为出租汽车总是要生活的，需要找加气站加气，可是很多地方并没有加气站。好不容易找到加气站，又发现排了一大堆队伍，甚至只能自己带着气瓶或者找其他的加气方式。
第三个是有段时间汽油的价格一度下调。
那时候受到国际油价暴跌的影响，国内汽车的价格最便宜的时候只有5块钱。对于很多车主来说，如此便宜的价格将不再是负担，很多车辆就算不改造，每公里耗油量也不会超过3毛钱。而天然气价格比较稳定，这样一来，天然气的价格优势就不再那么明显。
第四个是新能源汽车崛起。
到了2016年左右，国家对新能源汽车进行了推广，新能源汽车的价格虽然稍稍贵了些，可是不需要太多的维修保养，电费又极为便宜，很快就进入了各个出租车司机的视线。
第五，政策上也不允许了。
油改气毕竟只是一个特殊时期的过渡产物。等到2018年，国家开始加强对油改气的监管，并给出了一定的过渡期。要求过渡期之后，油改气的车辆就不能继续上路行驶，这主要是考虑到安全的需要。
实际上现在想来，我们国家为了摆脱对石油的依赖，确实做了很多工作，新能源汽车是一个当年的油改气也是一个战略。
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