四川
每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
“2023年我们的销量还是没有达到预期，最主要的原因是去年第一季度没有做好，第一季度我们几乎没有什么销售（成绩）。”日前，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
官方数据显示，2023年，零跑汽车累计交付新车超14.4万辆，同比增长29%，但未能达成此前制定的20万辆年销目标。其中，2023年一季度，零跑汽车交付新车约1.05万辆，尚不及后期单月的交付水平。
为了避免类似情况再现，2024年一开年，零跑汽车就推出了新品，强化产品攻势。1月10日，零跑汽车全新车型C10开始预售。新车定位中型SUV，增程版预售价格为15.18万~18.18万元；纯电动版预售价为15.58万~18.58万元。新车将在今年1月正式到店，3月正式上市。
与以往的产品不同，零跑汽车将零跑C10的侧重点放在了家庭用车上，称这款车是“基于年轻家庭用户出行需求打造”，并为它贴上了“年轻人更理想的家”“66.8%的得房率”等家用场景标签，而这与理想汽车的产品定位有相似之处。
对此，朱江明表示，“我们一直希望C10各项功能/性能都达到30万元级（产品的水平），而且是被大家作为业内标杆的产品。理想L7的销量、性能等方面都是得到用户认可的，这是我们学习、对标的榜样”。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
值得注意的是，虽然以理想L7作为“对标”车型，但零跑C10的售价却与其不在一个区间。据了解，理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，要远高于零跑C10。“与C10的价格段相近的竞品，是我们主要的（竞争）对象，这其中也包括燃油车。”朱江明说。
从售价和定位来看，零跑C10或将与比亚迪宋、深蓝S7、埃安AION V等车型展开直接竞争。为提升产品力，零跑C10搭载了激光雷达、高通8295芯片、英伟达OrinX芯片等科技配置，可以实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等功能。
记者注意到，在智能驾驶方面，零跑C10的高配车型上使用了英伟达OrinX芯片，并未使用零跑汽车自研的凌芯01芯片。对于这种变化，朱江明告诉记者：“我觉得在AI芯片已经比较成熟的时代，更应该由芯片厂家去打造这样的芯片，车企要把所有的精力放在算法上。所以从2020年开始我们不再投入芯片，而是把目标聚焦在智能驾驶算法，重新纠集团队专注做智能驾驶的算法。”
除与上述车型竞争外，零跑C10与零跑C11（14.98万~20.98万元）均为中型SUV，且价格相近，两者是否会“同堂内耗”？
对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“C10和C11不是直接竞争的关系，而是互补关系。我们希望，C10和C11加起来能够形成‘1+1>2’的效果。相对来说，C11的设计、配置偏豪华一点，C10则更年轻、更侧重科技感一点，两者所瞄准的用户群体是有差异的。”
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“我们看到，在15万~20万元这一价格区间，对于燃油SUV产品，消费者的选择是非常丰富的。但在这个价格区间内，消费者能够选择的新能源SUV产品还不够多，我们希望将C11和C01组合起来，给这个价格带的用户带来更多的选择。”零跑汽车市场部总经理周颖说。
据朱江明透露，自预售价格公布后，零跑C10的订单量正在增长。不过，随着新能源汽车市场内卷的加剧，C10能否与C11达成“1+1>2”效果，还有待市场进一步的验证。
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