零下12°实测 护卫舰07纯电达成率和亏电油耗

圣诞节之后，在这个漫天飞雪的季节，AM车镜来到了位于我国东北部的吉林省吉林市，此时的气温已经达到了零下16度。而这一切都只是为了一件事，那就是在东北测试出新能源车的真实续航水平，而且是一辆插电式混动车型。

这一次陪我们挑战的车，就是比亚迪海洋网的一款诚意之作——护卫舰07（参数丨图片），该车型的售价为20.28-28.98万元。陪我们完成挑战的车型是护卫舰07 2023款DM-i 205KM旗舰型，官方指导价为25.98万元。这样的售价，至少覆盖了市面上60%的消费者，所以作为一款面向多数消费者开发的车型，更应该有着卓越的水平，能在大部分路况下行驶。

请大家继续往下看，因为接下来是一场贴近实际用车场景的真实续航体验，出发前我们车的充电口和加油口都被贴上了封条。

上午我们需要进行纯电续航挑战，路况为拥堵城区、山路上下坡、积雪路段等混合路况，要求空调必须开至25度，风速2档，车辆的常用用电设备不允许关闭，在EV纯电模式下驾驶，SOC锁定至25%。车内必须坐满3人，当车辆纯电续航里程达到25%时，记录下实际行驶里程。

虽然是一款插电式混合动力车型，但是比亚迪护卫舰07有着205公里的NEDC纯电续航里程，如果想要用它纯电代步，不希望花掉太多油费，这一点是完全可行的。在车辆上坡时，电机能输出强有力的扭矩，拉动车辆上坡。而且进入到积雪路面后，行驶阻力加大，护卫舰07依然十分安静，且动力十足。

上图是我们车辆刚出发不久的能量曲线，可以看到此时的空调温度，测试时的室外温度为-12度。在纯电行驶时，是不会出现平均油耗的，车辆完全是由驱动电机完成驱动。另外关于车里的用电设备，也是为了模拟实际驾驶情况，毕竟在这么寒冷的地方不开暖风实在说不过去了。但是纯电驾驶发动机并没有启动，热能哪里来呢？这就要说到这台车的热泵空调了，热泵空调通过内部反循环达到加热或制冷效果，相比于其它纯电车型上的PTC空调更加节能。

最终上午的纯电续航成绩是123.3公里，此时电量还剩余25%，下方照片中仪表盘出现了HEV的字样是因为此时已达到SOC25%，发动机自动介入，但是下图能量曲线中，是没有出现油耗的。出发时的电量是99%，按照NEDC续航里程205公里计算，在车外-12℃，车内空调25度的条件下，续航达成率为81%，不过本次挑战也有其他成员驾驶同款车型，续航达成率高达92.13%。

下午的挑战则是需要在HEV油电混动模式下完成，还是我们这台车，由于上午已经把电量跑到了25%，并且SOC锁定在了25%，此时发动机必须介入工作，因此算是百分百的真实亏电油耗实测。

下午的路况则是市区拥堵路况、城际乡村道路、高速公路等复杂路况，空调则调至27度。护卫舰07可以实现电机和发动机的串并联结合，当电量低于设置的SOC值时，发动机会带动发电机工作，为电池补电，此时驱动电机驱动车辆前行。随着补电和动能回收，当车辆电量高于设置的SOC值时，在起步和低速阶段都会由驱动电机负责驱动，此时发动机不工作。而当需要较强动力时，则可以由发动机直接驱动车辆。根据不同的工况条件，护卫舰07可以根据驾驶员对加速踏板的控制，智能切换工作模式。

最省油的工况，应该是发动机平稳工作，为电池提供电能，并随着中低速和起步，消耗电能依靠纯电行驶。而这也正好符合我们大家日常通勤时的工况表现，最终我们共计行驶了100.4公里，跑出了百公里4.5升的亏电油耗。（仪表上的百公里4.6升计算标准是电耗+油耗合计）通过下方照片，大家能明显看到能量曲线中，油耗和电耗呈反比的关系。

结束了一天的挑战环节，再简单说下外观、配置和空间，这次我们试驾车的颜色是天青色，实际是蓝色但是又透着一点银色，配合上护卫舰07硕大的横向进气格栅，显得既运动又有一丝时尚。长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距达到了2820mm，定位是一款中型SUV。这个尺寸其实完全可以塞进三排座椅，但是护卫舰07却是一台“大五座”，把更宽奢的空间留给了乘客。

除了宽奢的空间之外，豪华配置也一样不少，除了L2级别的智能驾驶辅助，还带有疲劳驾驶监测、多层隔音玻璃、HUD抬头显示、前排座椅加热和通风、丹拿音响、车载空气净化器等豪华配置。

AM车镜总结：

通过本次试驾，我们证明了在东北寒冷的冬天，比亚迪护卫舰07在纯电状态下，续航里程达成率至少在80%以上；而亏电油耗则可以达到百公里4.5升，并不会像一些没有开过这辆车的人猜测的那样，没电之后油耗迅速攀升。结合配置和空间来看，护卫舰07在同级别中算是一款“精品车”，而从售价来看，这款车也有着特别好的性价比表现。东北的朋友可以放心入手了，南方的“小土豆”更不用有什么担心了。