这群铁路人放弃休假坚守岗位，守护着万千旅客的平安抵达

极目新闻首席记者 潘锡珩

通讯员 吕戈 王鑫程 张千凤 丁雅昕 贺勇 龚靖

元旦小长假，人们出行意愿强烈，铁路客流持续高位运行，在这背后，无数岗位上的铁路人放弃休假坚守岗位，只为让每一位旅客安全准点顺利抵达。

迎着朝阳出发的高铁司机

1月1日清晨5时30分，隆冬时节的武汉，天还没亮，武汉动车基地内，高铁司机姚承已经起床。按计划，他当天担当G66次列车武汉—郑州东站间驾驶任务，这是武汉驶向北京方向的第一趟时速350公里的标杆车。

姚承是武昌南机务段武汉动车运用车间尖兵班的一名高铁司机，主要担当京广高铁郑州至长沙南区段值乘任务。工作20余年来，他先后驾驶过内燃机车、电力机车、动车、高铁等20余种型号机车，安全行车4000余趟，运行里程达210多万公里，相当于绕地球50圈。

“能开2024年的第一趟标杆车，非常自豪。”姚承像往常一样做好出勤前的准备工作。他把近期运行注意事项在司机手帐上用红笔、黑笔一一进行标注。

“信号开放、车门关闭、到点开车。”7时40分，姚承驾驶着G66次列车从武汉站正点驶出。一路上姚承集中精力操纵列车，起车平稳，提速果断，他不仅注视运行前方的接触网状态和线路情况，还准确呼唤着各种标准化语，手比眼看各种仪表信号。

“对这样的确认呼唤动作，我们每天都要完成几百上千次。正是因为我们每个高铁司机把作业标准当成一种习惯，记在脑海里、融入到血液中，才保住了高铁列车趟趟安全。”姚承说道。

在日常行车过程中，他严格执行标准化作业程序，牢记各项规章制度，能够熟练掌握各种类型高铁动车组，始终把安全放在第一位，每次值乘前都会结合人、车、天气各方面情况认真的做好班前预想。主动利用休息时间进行应急处置的研讨和演练，针对突发的特殊行车场景总结归纳了较为完善便捷的应急处理办法，确保了动车组运行的绝对安全。先后荣获“局技术能手”“先进生产者”“驭龙尖兵”等荣誉称号。由于个人出色的工作表现及踏实的工作态度，2022年，姚承在集团公司工作量排名中排名第一，同年，并获得“火车头奖章”荣誉称号。

9时13分，G66 次列车安全正点到达郑州东站，姚承的新年第一趟标杆车值乘任务结束，随后姚承将拖着皮箱到郑州东站间休室短暂休息，下午他将再值乘其他车次返回武汉。短短一个半小时，跨越的是500多公里路程，也是姚承24年工作的缩影。

汉丹小站里的“金凤凰”

今年的元旦小长假，探亲、短途客流迎来高峰，云梦火车站无论候车室、售票厅还是出站口都格外热闹，在熙熙攘攘的人群中有这么一对“姐妹花”正在忙碌，她们就是客运值班员张千凤和客运员颜凰丽，她们暖心的笑容、热情的服务成为云梦老站一道靓丽的风景线。

“凰丽，凰丽，2站台北端有位行动不便的老人，你到天桥这边来，把他帮扶出站。”“收到，收到，我马上过去。”话音未落，颜凰丽迅速用眼神搜索到那名需要帮助的旅客并快步走了过去。张千凤和颜凰丽这对客运“姐妹花”，在不到一年的共事时间里，因理念相同、志趣相投培养出了特别的默契。

张千凤和颜凰丽都是2020年从院校毕业来到铁路工作，同是2000年生，都是标准的“00”后，参加铁路工作时间不长，却总能在急难险重任务面前挺身而出，去年重点安检时期，她们主动申请加岗，连续工作15天。她们相互鼓励、互帮互助，秉持着文明服务、礼貌待客的工作理念，虽然在汉丹线上的客运小站，但从未因站小而放松标准，积极为旅客提供优质服务。

作为云梦车站的中坚力量，因为踏实肯干、业务全面，她们担负着售票、乘降组织、进出站检票、广播作业、遗失物品寻找、重点旅客帮扶以及应急处置等一系列的工作，车站党支部书记谢良辰说道：“我们车站的张千凤虽然才20出头，但非常沉稳可靠、暖心大方，2023年3月颜凰丽来到我们车站，也是个热情开朗、踏实肯干的好姑娘，我们这个小站，先有了‘凤’，又来了‘凰’，她们可真是我们这个小站里的‘金凤凰’！”

子夜里的线路检修工

“0.2毫米、-0.18毫米、0.15毫米……”元旦假期的子夜时分，在合武线上行线737公里一段区间内，麻城工务段麻城北客专线路车间麻城北检查工区班长魏文升操作惯导小车，回检大机捣固后线路几何尺寸。

连日来，该段实行“方案修、精准修、区域修”，统筹安排合武线大机清筛、大机捣固、轨距精调等施工，强化高铁设备整治，以优质设备喜迎元旦。合武线于2009年4月1日开通，动车运行速度为250公里每小时。

0点整，“天窗”开始，作业人员各就其位，准备大干一场。“轰隆隆，轰隆隆……”在大机捣固车巨大而有节奏的轰鸣声中，看似笨重的捣镐出奇的灵动、精准地“挥动”着两侧的镐臂直插道砟深处，随着强烈的振动，道床瞬间变得密实起来。

在大机捣固后方，该段麻城北客专线路车间麻城北检查工区班长魏文升、青工王锈炆一边操作惯导小车，一边与车间副主任刘亚江分析数据，及时为大机捣固作业负责人提供复捣地点，确保作业质量达标。“合武线是有砟高铁，轨距误差要控制在正负0.5毫米范围内，容不得丝毫马虎和大意。”青工王锈炆说。王锈炆是这个作业班里唯一的女生。

此时，气温降至零下2℃，北风一吹，人禁不住打起寒颤。若遇到大风大雨等恶劣天气，湿透的工作服被风一吹，更有一种被针扎进骨头的疼痛感。“前些天，寒潮来袭，气温低至零下12℃，又下着雨，挺难受的。”车间副主任刘亚江说。刘亚江是东北人，对于急剧变化的气温，也有些不适应。

“最大高低2.5毫米，水平1.5毫米，轨距误差在0.4毫米左右，道床饱满，符合开通条件。”3时50分，喧嚣退去，任务完成，该段麻城北客专线路车间麻城北维修工区班长贾志伟拿着数显道尺在做最后的复核。

东方还未破晓，城市还在酣睡。作业人员撤除网外，一盏盏头灯依次熄灭，可满天繁星却更加明亮。

（来源：极目新闻）