北京
2023年12月27日，防东铁路开通运营，京族群众在东兴市站站台演奏独弦琴。蒋扬摄
今年12月27日，防东铁路开通运营。陈磊摄
2013年12月30日，柳州至南宁高铁，沿海(南宁至钦州、防城港)高铁同时开通。广西各族群众在南宁站喜迎和谐号动车。陈孚平摄
满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列驶出钦州港东站。陈磊摄
一列复兴号飞驰在柳南客专线上。文毅摄
12月28日，广西高铁迎来开通运营十周年“生日”。十年间，广西高铁从0起步，一路增至2212公里，居全国各省区前列，实现“市市通高铁动车”，构建起高质量的“1—3—6小时高铁交通圈”，成为“区域性交通枢纽”，为边疆民族地区经济社会高质量发展提供强有力的运力支撑。
2013年12月28日，随着衡柳铁路开通运营，广西迈进高铁时代，成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。以此为序，广西高铁从无到有，进入突飞猛进的建设发展期。短短十年，10条高铁相继开通运营，国铁南宁局营业里程增至6309公里、增长69.6%，其中高铁2324公里；广西铁路营业里程增至5672公里、增长77.6%，其中高铁2212公里。
俯瞰八桂大地，衡柳、柳南、邕北、钦防、防东高铁串联桂林、柳州、来宾、南宁、钦州、北海、防城港，构成南北通道，成为广西高铁的主轴；云桂、南广、贵广高铁和在建的南深高铁串联百色、南宁、贵港、梧州、桂林、贺州、玉林，成为贯通大西南与珠三角的东西双通道；贵南、南凭高铁串联河池、南宁、崇左，构成西北、西南通道，衔接成渝地区双城经济圈并辐射东盟。
十年间，广西构建起“东联、西进、南通、北达”的现代化铁路网格局，列车最高运行时速从120公里以下提高到线路最高设计时速350公里，年旅客发送人数从2013年的3727万人次增至突破1.2亿人次、增长2.2倍，融入粤港澳大湾区、对接长江经济带、成渝地区双城经济圈，面向东盟抵边跨境的客货通道持续扩充，作为我国铁路面向东盟的“区域性交通枢纽”的地位作用更加凸显。
随着高铁路网不断扩充完善，以及疏通点线能力、提速提质整治等工作不断推进，国铁南宁局以新发展理念构建了高质量的广西“1—3—6小时高铁交通圈”，即广西区内高铁相邻主要城市间1小时通达、首府南宁去往区内所有地区3小时通达，以南宁为中心的“6小时交通圈”的省会城市、直辖市、特别行政区达8个，区内开行动车实现与全国21个省区市直通“当日达”。
如今，国铁南宁局每天图定开行客车713列，其中动车组列车635列、占比89%，客车实现普惠性、基础性、与个性化产品相结合的多层级、谱系化开行架构，服务范围不断向区外空白地区及区内县城、乡镇延伸。今年以来已发送旅客突破1.2亿人次，4次刷新单日旅客发送纪录，平均每天运送33.2万名旅客往来各地。高铁已成为广西百姓出行的首选，开启了“大动脉”服务壮乡民生、助推经济的新速度，推动经济社会发展。
贺州地处广东、广西、湖南三省交界处，是贵广高铁的重要一站，抵达广州最短旅时仅1小时16分，与粤港澳大湾区互联互通非常密切。在高铁的带动下，贺州围绕打造粤港澳大湾区“米袋子”“菜篮子”“果盘子”，加快发展生猪、香芋、水果、茶叶等产业，粤港澳大湾区“菜篮子”基地达20个、排名全区第一。
以高铁为纽带，广西成为粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈协同发展的战略连接带，为承接产业转移提供强有力的交通支撑，催生粤桂黔滇川高铁经济带试验区，粤桂合作特别试验区(梧州)、广西东融先行示范区(贺州)、“两湾”产业融合发展先行试验区(广西·玉林)、广西承接东部产业转移新高地(来宾)等一批千亿元产业园区、500亿元园区拔地而起。
十年间，国铁南宁局抓住广西高铁长足发展，客货分线持续释放货运能力的契机，加快推进西部陆海新通道建设，在服务和融入新发展格局上展现担当和作为。当前，广西常态化开行西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列、中欧班列，并实现无缝衔接，助力广西打造“一带一路”有机衔接重要门户。今年，国铁南宁局货物发送量已突破1.4亿吨，创历史新高，比十年前增长3000多万吨。
当前，国铁南宁局大力推进南深高铁广西段、南凭高铁崇凭段、柳梧铁路建设，进一步完善广西现代化路网结构，助力壮乡建设“全国前列、西部领先”的交通强省，在勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”中贡献宁铁力量。(王勇 莫育杰)
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