告诉考生我国航空事业低谷期新舟60的故事

今天，我们的C919已经开始在国内运营，我想写一个我们新舟60的故事，讲述我国航空工业的低谷期，让有志于报考航天航空类和飞行类专业的同学，了解这段历史和来之不易的今天。

其实，本文的主体内容，是我早年在超大和民航资源网写的一个帖子，当时获得很高的点赞和百多页回帖。但是随着超大和民航资源网BBS的关闭，即便我找了一个多月，我只能找到部分残缺的稿子，并且原来的统计列表是一张很长的横表，也不适合今天手机纵向的阅读方式，我只能简化，简化再简化，只留下结论，没有了推理过程，难免看起来，有些突兀。

新舟60支线客机于2000年3月首飞，2000年6月获得飞机型号合格证，正式批准后将改进后的运7-200A飞机定名为“新舟”60（MA60）。

当时的背景是，我们制定的三步走战略基本都落空了，运10下马了，麦道80/90的组装停止，AE100（

亚洲快车Asia Express100

）没有下文。

而ARJ21支线客机的首架交付要等到2015年11月29日交付交付成都航空。

从2000年到2015年的15年空窗期中，网络上，拿运10的案列当靶子，骂卖国贼是主流文风；航空工业就剩下新舟60在市场上，苦苦支撑。我大概从2008年那届珠海航空展开始收集新舟60的出口记录，跟踪飞机的运营情况，2年后，统计了一个列表，凑了一篇文章，发在超大上，获得好评，并陆续更新了几个版本。

因为航空订单分为确认订单和意向订单，公布的飞机销量，往往航空公司和制造公司公布一个大的意向订单，这对双方都是一个好的广告，然后依据实际情况，分步落实。

我的想法是，从宣布订单签订和新舟60飞机交付开始，跟踪该飞机的运营情况。但是新闻一般说交付给哪个国家，很少提及航空公司。很多非洲小国把飞机给政府、军方、航空公司混用，或者航空公司运营不稳定，公司或合并，或破产，飞机不断停飞、出租、收回、停用.....消息非常凌乱。

后来我想到一个办法，就是不断收集飞机的照片。世界各地都有飞行摄影爱好者，大家会把高清照片发布在著名的航空照片网站或者论坛，我经常去逛，收集新舟60飞机最新的照片，照片网站会取得照片的拍摄时间，我从拍摄时间和机场来判断飞机的运营情况。

以下就是统计表的部分字段。主要的字段包括客户名称，飞机注册号，生产编号，临时编号，型号（MA60/600）签订时间，交付时间，信息来源，备注信息，故障信息，照片情况，最新照片时间，飞机状态等等。

序号

客户

注册号

生产编号

照片时间

1

津巴布韦

Z-WPJ

301

2009/6/12

2

津巴布韦

Z-WPK

302

2016/7/1

3

津巴布韦

Z-WPL

303

2008/2/1

4

刚果（布）

TN-AHL

405

2006/9/9

5

刚果（布）

TN-AHN

406

6

刚果（布）

TN-AHO

408

2018/1/6

7

刚果（布）

TN-AJF

8

赞比亚空军

AF607/9J-ZAA

401

2014/5/3

9

赞比亚空军

AF608/9J-ZAB

404

2019/10/3

10

老挝航空

RDPL-34168

402

2014/3/11

11

老挝航空

RDPL-34169

403

2009/4/16

12

老挝航空

RDPL-34172

508

2009/4/16

13

老挝联合

RDPL-34171

507

2020/3/18

14

老挝联合

RDPL-34226

801

2019/3/4

15

老挝联合

RDPL-34262

802

2017/1/16

16

老挝空军

RDPL-34026

不详

2012/4/10

17

老挝空军

RDPL-34028

不详

2013/4/24

18

老挝空军

RDPL-34022

不详

2013/4/24

19

老挝空军

RDPL-34024

不详

2013/6/29

20

印度尼西亚

PK-MZA

407

2010/8/23

21

印度尼西亚

PK-MZC

409

2013/5/12

22

印度尼西亚

PK-MZD

410

2013/8/16

23

印度尼西亚

PK-MZE

501

2013/9/7

24

印度尼西亚

PK-MZF

502

25

印度尼西亚

PK-MZG

505

2011/12/9

26

印度尼西亚

PK-MZH

506

2012/11/30

27

印度尼西亚

PK-MZI

601

2014/12/31

28

印度尼西亚

PK-MZJ

602

2013/2/12

29

印度尼西亚

PK-MZK

603

30

印度尼西亚

PK-MZL

604

2015/1/1

31

印度尼西亚

PK-MZM

605

2011/4/30

32

印度尼西亚

PK-MZN

606

2012/12/1

33

印度尼西亚

PK-MZO

608

2013/5/12

34

印度尼西亚

PK-MZP

609

2011/6/4

35

玻利维亚空军

FAB096

411/503

2015/10/31

36

玻利维亚空军

FAB097

412/504

37

玻利维亚航空

B-00UT

1101

2019/1/19

38

菲律宾

RP-C8892

703

2009/4/13

39

菲律宾

RP-C8893

704

40

菲律宾

RP-C8894

710

2016/8/5

41

菲律宾

RP-C8895

711

2012/1/28

42

菲律宾

RP-C8896

712

2012/7/17

43

塔吉克航空

EY-201

不详

2013/12/14

44

厄立特里亚马

E3-AAV

不详

2012/12/2

45

汤加

A3-RTL

不详

2016/9/20

46

布隆迪航空

904

2012/6/25

47

尼泊尔航空

9N-AKQ

不详

2016/9/22

48

尼泊尔航空

9N-AKR

1008

2019/3/27

49

柬埔寨巴戎

XU-001

1108

2018/1/12

50

柬埔寨巴戎

XU-002

不详

2016/1/29

51

柬埔寨空军

MT-301

不详

2012/12/11

52

柬埔寨空军

MT-302

不详

2016/12/12

53

斯里兰卡空军

4R-HTN

708

2017/6/11

54

斯里兰卡空军

4R-HTO

709

2016/9/20

55

喀麦隆空军

TJ-QDA

不详

2016/4/22

56

喀麦隆航空

TJ-QDB

不详

2019/12/1

57

喀麦隆航空

TJX-SE

不详

2015/3/23

58

喀麦隆航空

TJX-SD

不详

2015/3/23

61

缅甸

XY-AIO

806

2013/12/4

59

缅甸

XY-AIP

807

2013/6/10

60

缅甸

XY-AIQ

808

2013/5/16

62

吉布提

J2-MBH

1104

2020/6/1

63

吉布提

64

安哥拉

B-00D8

1207

65

安哥拉

B-00D9

1208

里面的数据也不用细究了，不是最后的版本。大概2016年我就基本放弃跟踪了。

下面按外销国家简单描述一下：

津巴布韦是启动客户，买二送一，2005年4月23日交付了2架飞机。时任津巴布韦总理命名非洲精神号，但是个人休假的时候，却对派出的新舟60不满，要改派波音737。第一架新舟60飞机生产编号301，于2009年11月3日撞毁；第三架飞机起飞时，在跑道上被疣猪撞伤，受损严重；

这是机场管理水平低下的缘故。

感谢华为一位兄弟乘坐过一次Z-WPK号，让我们知道第二架飞机至少运营到了2016年。

Z-WPK的图，好像是2019年的。

2、谜一样的刚果（布）航空公司：消息来源SN Air Congo的脸书账户。这个航空公司破产过，转到南非过......后来我们在刚果（布）建立了一个飞机维修中心，修复了一架停飞7年的飞机。关于飞机维修中心的那篇文章，着重讲述了建立维修和备品备件中心的重要性，

要不然从国内定一个备件，要几个月时间，航空公司的运营早凉凉了，何况不少备品备件还是进口的。

简陋的维修中心，TN-AHO的注册号很明显。

3、赞比亚空军 Zambia - Air Force：查到一张2019-10-3的 AF608，照片全部都是AF608，而AF607只有一张2006-9-9的照片。看照片，他们主要使用意大利阿莱尼亚Alenia C-27J 。AF607 难道是拆备件用了？赞比亚是我们的航空工业的老客户，第一个购买运-12的非洲国家、第一个购买K-8的非洲国家、第一个一次性购买7架中国民用飞机的非洲国家，第一个购买L-15的国家。2008年，中航技收回了赞比亚历经30余年的全部债款，并收到了数目可观的利息。忘记是赞比亚还是尼日利亚，或者哪个非洲国家，教练机后舱的显示屏坏了，中航技报价20万美金，结果人家从深圳华强北2000块买了一个，自己修好了。

看看，航空工业因为技术门槛高，多黑。

608，注册号在尾巴上。

4、老挝，最好的客户。新舟系列在老挝有三个客户，分别是老挝空军，老挝航空（Lao Airlines）和老挝联合航空（Lao Skyway）。照片最新记录是2007年购买的408，拍摄时间是2020年3月18日。尽管老挝联合航空主要使用Airbus A320和 ATR 72-212A，但是MA60还是占据了一席之地。老挝航空和老挝空军可能有关系，据说老挝空军转让了2架MA60给老挝联合航空。这也佐证了为何前几架飞机缺乏新的照片。网络上可以找到中国人乘坐老挝航空的文章和照片。

随着中老铁路的通车，我们应该在老挝投入更多的资源，双方都获得更多的收益。

34226换过涂装。

5、倒霉的菲律宾Zest Air：本来应该先说印度尼西亚鸽子航空的，但是Zest先出事故。2009年1月11日，RP-C8893从马尼拉出发前往卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤（地面3人），飞机报废。Zest的新舟60是租借的，可能是中银租赁租借的，飞机报废后，中银自认倒霉，再买了一架租借给他们。结果2009年6月25日，RP-C8892在长滩岛的机场顺风降落时冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。Zest 是一位菲律宾华侨姚先生在1980年创立的一个果汁品牌，Zest的前身是亚洲精神低成本航空公司（后更名飞龙航空），我怀疑是新舟60激起了的兴趣，收购了飞龙航空，改成了饮料的名字，

结果对经营航空公司没有经验，对安全管理认知不足，导致了事故

。看见停在机场雨林里破破烂烂的飞机残骸，我心疼不已。

已经没有翅膀的8894。

6、无语的印尼鸽子航空（Merpati Nusantara Airlines）：一口气订购了15架飞机，号称中国有史以来的最大民航销售订单。但是你让我怎么写呢？订购了15架飞机，我能找到照片的有13架（至少交付了13架）。这么多起严重的事故（起落架系统），还有人敢坐这个飞机吗？还有人敢开这个飞机吗？我还需要写下去吗？菲律宾事故尚未出现最不想听到的事情，但是2011年2月19日，

PK-MZJ

在印尼古邦机场25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。这已经不是第一次，

感觉飞机轮子或者起落架有问题

。2011年5月7日，

PK-MZK

在降落过程中坠海，后果极其惨重。2013年6月10日，

PK-MZO

无前轮迫降，2人受伤，机身断裂。

之前多起事故，包括菲律宾、玻利维亚、缅甸、印尼的调查报告都说是人为事故，现在已经没有人相信了，至少已经不相信整个飞机设计、制造、运行、维护体系了。

2011年，飞机就应该召回，生意相比信任是小事情。

断裂的MZO。

7、飞不动的玻利维亚空军和玻利维亚航空：玻利维亚的FAB-96和FAB-97在2011年和2012年相继在降落中失事，飞机严重损坏。后来我猜测再度补充了生产编号为503和504编号的飞机，替换原生产编号为411和412的飞机，中文互联网并没有这个消息，只是能从生产编号看出端倪。再度描述事故已经没有了意思，这两家飞机的交付和测试过程还能看出别的信息。这两架飞机从中国的西安出发，经10天50个小时的长途飞行，飞越东西南北四个半球，经停俄罗斯、美国、洪都拉斯、巴拿马、秘鲁5个国家，行程2万公里，安全抵达玻利维亚。玻利维亚在南美高原，任何发动机在高原都会失去部分功率，经过测试，新舟60减载到某个重量可以实现安全飞行。我计算了那个重量，估计每次飞行，满载可以挣2个座位的钱。我就知道，新舟60在玻利维亚故事的前景了。然后，掩面长叹.....

.为了获客，而获客......低息贷款还能收回来吗？

8、我上也不行的柬埔寨巴戎航空：既然外国人飞不好，那么中国人来飞。巴戎航空是中国幸福航空（Joy Air）的子公司，幸福航空是中航集团的子公司。但是由于柬埔寨的市场实在不好，巴戎航空也干不下去。

9、缅甸国家航空：缅甸的新舟60，实在难以说出口。2013年5月和6月，两架飞机相继着陆失败。

第三架飞机应该是没有接收了。2017年，缅甸的运八因为遭遇恶劣天气，并超载和人货混装，飞机失控坠入海中。

10、汤加，飞机是送的，飞行员也是送的。但是由于新西兰想垄断汤加空运，飞机曾经停飞一段时间。

11、尼泊尔，本来尼泊尔挺适合这种飞机的，世界上很多人去登山。但是尼泊尔的机场号称最难起飞和降落的机场，运营得也不好，最近有消息想转卖出去。

打住，不说了。

新舟60的后继款是新舟600，但是小修小改没有办法拜托阴影，这个飞机基本上没有推了。

然后，模仿ATR72, 设计生产了新舟700，据说因为进口发动机的原因，悄悄试飞，没有宣传。 我也不看好。

我的重点不是说航空灾难，2018年，2019年波音737-MAX2起故障也是非常触目惊心。

总之，新舟60的经验教训很多，一个军用机的底子，改成民航机，要满足民航扣成本挣钱的要求，很难。

无论是航空航天大学，还是飞机设计研究所，还是飞机制造厂，还是航空集团，无论是机场、还是航空公司，乃至民航局的管理和战略规划，和地方经济条件和旅客的遵守制度，需要全链条培养，缺一不可。

能挣钱的飞机是一周飞7天，一天飞16个小时的那种。

我在飞机上，严格遵守空姐的安全要求，因为我知道，民航的每一个规定，都是拿血淋淋的教训换来的。对于在飞机上，耍泼的人，乘警把她们叉出去，我拍手叫好。

当我第一次看到歼20的爬墙照的时候，我不敢相信。不敢相信这里我们造出的飞机。当我在珠海看见C919从头上平稳得飞过去的时候，我热泪盈眶，不能自已。

旁边的美女，奇怪的看着我，现在的军迷，航空迷多幸福啊。

我是一个航空爱好者，从航旅纵横记录的次数看，我只坐了100来次。我深刻感受到我们的航空产业还不发达，但是我用我20年的深刻感受告诉你，春天正在来临。

ARJ21，C919，歼20，运20，直20，还有犹抱琵琶半遮面的轰20，运30。更加值得赞颂的是，我们把大飞机和航天做为核心产业，努力培养相关人才，这个产业将像计算机一样，繁荣30年。你现在投身航空航天产业，恰逢其时！！

这篇文章是航空航天产业的背景文之一，我希望周末的时候，家长可以和孩子一起聊聊这个行业，拿这个小文章给他看，让他从今天做题，考试开始，就一丝不苟，认认真真，时时刻刻都有一个安全和超越的理念！