宝兴国道351夹金山隧道的最新建设情况！

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来源：雅安交通运输局

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国道351夹金山隧道工程

“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不可攀。要想越过夹金山，除非神仙到人间！”一句民谣道出了翻越夹金山之难。夹金山横亘在四川省雅安市宝兴县和阿坝藏族羌族自治州小金县之间，平均海拔4000米左右，山上白雪皑皑终年不化，空气稀薄，气候恶劣，极大限制了当地人民的生产生活和出行。

国道351夹金山隧道航拍图。

如今，这种“人困于行”的情况将得到彻底改变。2021年12月26日，国道351夹金山隧道正式开工建设。隧道全长9.35公里，为单洞公路隧道，采用二级公路技术标准建设，设计时速60公里。建成后，将串联宝兴县和小金县，穿行夹金山车程将从现在的1小时缩短为10分钟，可常年全天候通行，对增强川西地区国道抗灾能力、安全应急保障能力，促进革命老区经济社会发展具有重要意义。

TBM施工巧解建设难题

面对工期紧、任务重的现实情况，进驻项目后，中铁十一局建设团队立即行动，集中智慧商议对策，最终决定采用平导TBM（即全断面隧道掘进机）+主洞钻爆法施工，双向同步开挖，在平行导洞贯通后，横向加开四个作业面，高峰期主洞6个工作面可持续施工，实现“长隧短打”。这是国内普通国省干线公路建设首次使用TBM施工。

建设前期，TBM的组装和搬运是个大难题。夹金山沿线的国道冬季封路限行，而运输TBM的最大件主驱动时车货总重达198吨，其余大件运输时车货最宽达6.4米、最长达30米、最高达4.85米，对运输道路的通行条件要求极高。

经过多方对比，综合考虑TBM运输的安全性和经济性，建设团队决定采用普通公路和高速公路相结合的运输方式。

“为确保TBM按时到场和运输安全，我们在大件运输前对此次运输道路进行充分考察，提前汇集TBM运输途中大件通行时的所有可会车点，编制运输方案，同时组织人手对途经的地基沉陷和泥泞大坑路段进行钢板铺设，保证大件运输安全。”项目负责人程勇回忆说。

国道351夹金山隧道项目施工现场。

2022年4月25日，经过建设团队的精心筹划和准备，“夹金山号”TBM第一批超大、超重组件运抵施工现场，拉开了国道351夹金山隧道建设的帷幕。

2022年6月26日，当“夹金山”号TBM的始发按钮被按下后，建设团队每个人心里的大石头都落了地。从那时起，“夹金山”号TBM以每月485米至736米的速度向前掘进，全力打通这条全国最长的二级公路隧道。

44项制度严控安全管理

坐落于夹金山山脚的国道351夹金山隧道，平均海拔3100米，沿线地质条件极为复杂，施工难度极大。

“隧道之难，难在围岩大变形。”谈起建设历程，项目技术人员姜海涛颇有感触。隧道地质构造复杂多变，施工中经常会遇到软岩大变形，极易发生塌方。

为强化安全质量把控，四川省交通运输厅公路局派专人现场驻点，加强服务协调，针对施工出现的问题，组织专家团队定期“把脉问诊”。建设团队积极创建标准化工地，建立信息化安全管理系统，守住安全“红线”、环保底色。他们针对性地设计钢拱架和锚杆支护机构、钢筋排支护系统，最大限度减少复杂地形对TBM施工的影响。此外，他们全面落实安全生产责任制，制定了以《安全生产管理办法》为基础的各类安全管理工作制度44项，开展安全技术交底2200余人次，梳理安全隐患治理事项340余条，有效保障安全质量管理横向到边、纵向到底。

正当建设团队掀起大干热潮时，另一个困难接踵而至——冬季到来，如何保障高原冬季施工质量安全？

冬季的夹金山，最低温度达到零下14摄氏度。低温环境下，混凝土原材料的温度过低，极易导致混凝土的性能和强度不够，耐久性差。与此同时，夹金山沿线国道受“冬管”限制，越岭路段交通瓶颈大，材料运输困难。

建设团队对隧道施工进行安全质量检查。

“为保证冬季施工进度和安全质量，我们成立养护班组，针对混凝土冬期施工用水的加热、搅拌、运输、浇筑和养护进行热工计算，并据此施工。同时，不断优化混凝土设计配比，用热水冲洗搅拌机，有效控制混凝土的出机温度，保证混凝土的抗渗性和抗冻性。”项目总工程师陆游介绍，针对冬季运输难题，他们对材料运输通道、混凝土运输通道进行养路作业，降雪后及时清除积雪，必要时采取撒工业盐或除雪剂等措施保证道路畅通。

自2021年进场以来，建设团队严格落实三检原则，实现“制度化、规范化、标准化”监督管理，从源头上杜绝事故发生，为国道351夹金山隧道建设绘就高质量发展蓝图。

匠心建造交出优异答卷

作为交通运输部“十四五”发展规划建设项目和四川省委、省政府“我为群众办实事”的重大民生工程，国道351夹金山隧道集中了高原隧道代表性的施工难题，考验着建设团队的攻坚韧性。

建设团队积极响应业主争优创誉的建设理念，按照过程有“亮点”、最终有“品质”的思路规划布局，努力交出一份优异的工程答卷。

项目副经理郭平表示，建设团队根据夹金山脉的地质特点，聘请了多位TBM设计和施工领域的权威人士加入勘察团队，并根据专家组给出的意见和建议，不断优化施工方案，创新工装、工艺、工法，成功申报13项专利并运用于实际建设中，让这台钢铁“巨龙”在夹金山脚游动自如，发挥最大工效。

建设至今，他们创下了多项全国纪录：由四川省交通运输厅牵头，按照“超常规不超程序、超常规不超政策，交叉并行推进”原则，加快前期工作要件办理，仅用6个月就完成前期工作实现开工，创造了同类项目审批的最快速度；在高原高寒环境下，TBM日掘进50米，月掘进736米，刷新了同期国内普通国省干线TBM施工的最高进尺纪录。

“夹金山隧道是一条翻山隧道，更是一条民生隧道、幸福隧道。”望着隧道进口，程勇感叹道。目前，国道351夹金山隧道主洞累计掘进4208米，平行导洞顺利贯通，正在进行TBM拆机作业。

“鸟能飞，人能攀，神仙千里游历，兴致未尽人不还。”隧通路阔，这是夹金山沿线群众多年的愿景，也是项目建设者们孜孜以求的目标。

（见报版面图）