没有800V被群嘲，8年前的技术也值得吹？比亚迪充电方案早革新了

没有800V快充被群嘲？比亚迪：不说，并不意味着我没有。

最近半年来，800V高压快充，成了新能源汽车领域的“香饽饽”。很多车企，都把超高压快充，列为下一阶段市场竞争的技术高地，而此时，一声不吭的比亚迪，又让车圈人士浮想联翩了：

别人都争相布局800V，比亚迪却没动静，是走错技术方向啦？还是在该领域“技不如人”呢？

针对这些疑问，比亚迪车研院副院长凌和平，专门给出了答复，他的回应，相当地出人意料。

一、比亚迪没有800V？凌和平无奈苦笑

今年12月22号，比亚迪汽车技术沟通会，在上海举行，此次沟通会，比较系统地回顾了比亚迪在充电领域的技术布局。

期间，就有媒体专门问到了，其他车企宣传中“标配”的800V高压充电，为什么比亚迪连提都不提？言外之意很明确，你们是不是还没攻克这个技术呀？对这个疑问，凌和平无奈苦笑，他直言道：不宣传，不代表我们没有！

根据凌和平介绍，从2008年正式进军新能源汽车开始，比亚迪始终是牟足劲，攻坚充电难题。为什么不宣传800V快充？俩原因。

一方面，它在比亚迪内部，根本谈不上“先进”。

早在2015年，比亚迪就打通了800V超高压充电技术的全部环节。时至今日，比亚迪技术团队甚至已经掌握了更高压的充电技术，连1200V功率元器件都研发成功了。

换位思考下，你让一家走到技术顶端的企业，扭回头去吹自己家里早就过时的旧技术，是挺难吹出口的。

另一方面，不强调高压充电，也和现有行业环境有关。

工信部数据统计，截至2023年11月，国内累计已建成新能源车充电桩627万台。数量不少，但是要注意了，支持300A的超充桩，仅占充电桩总量的2%左右。也就是说，目前的绝大多数充电桩，并不具备落实800V高压快充的条件。

理智的科研人员都知道，一项技术是否能够普及，不仅取决于技术本身的优越性，更要看行业环境是不是水到渠成。在充电桩不支持的背景下，大肆宣传800V快充技术，多少有点“画饼”的意味了。

实际上，正是充分考虑了国内充电桩的建设情况，比亚迪才有意忽略了高压快充技术的推广，而是为车主提供一项更接地气的充电方案：双枪超充。

对比高压快充，双枪超充有啥优点呢？一起来看看。

二、3重优势，全面对接新能源车补能痛点

所谓“双枪超充”，顾明思义，就是在车身左右两侧，分别配置一条充电线路的补能系统。在比亚迪多项“黑科技”的加持下，双枪快充，具有如下三大优势，每一项优势，都是对当前市场补能痛点的对症下药。

1、左右齐冲，根治选桩难，缓解充电慢

两侧配置充电插孔，首先解决的就是对充电桩的选位难题。从此以后，车主将不再为充电桩的位置头疼。只要任意一侧有空闲电桩，都可以直接拿过来为车辆补能，双侧都有充电桩则更好，同时充电，补能电流直接翻一倍，充电效率大幅提升。

可能有人会问了，新能源车单侧充电，车底板已经热得发烫了，再多加一条充电线路，温度失控怎么办？对这个问题，比亚迪也有后招。

2、复合直冷技术，有效避免充电热失控

为保障双枪快充的稳定性，比亚迪独家研发了复合直冷技术。该技术架构，包含上下两面均铺直冷板、两套独立冷媒，同时还采用了补偿式流道设计。

内部测试显示，该技术使电池冷却面积提升100%，换热能力大幅提升85%以上，即使双枪齐冲，也能确保电池温度始终维持在安全范围内。

3、智能脉冲自加热，冬天充电难？不存在的

最后，针对低温环境充电效率降低的问题，比亚迪也推出了新的主动加热方案——智能脉冲加热。

在电驱多维空间控制机制的控制下，动力电池可经由内部串联分包拓扑结构，持续产生频率可控的交变电流，从而带动电芯快速升温。此为“脉冲加热”的基本原理。

该技术的运用，使电池加热速率大幅提升200%以上。反映到充电效率上，零下30度极寒充电测试显示，其电池满充时间，相比传统加热方案，减少了30%，最大限度地保证了电动汽车在寒冷季节的快速充电、正常使用。

三、结语

手握超高压充电技术，却重点推广双枪超充。紧贴实际的战略动作再次证明了，比亚迪在规划未来方向时，首先考虑的永远是“市场需要什么”，而不是“我有什么，你就用什么”。

更难能可贵的是，比亚迪的双枪超充专利，已经向全行业开放，一切相关企业，都可以免费应用该架构，从而更好地服务大众。

尊重市场需要，带动行业发展——这种胸襟和担当，确实值得很多从业者学习！