5年后，首批“吃螃蟹”的电车车主算了一笔账，结果令人惊讶！

2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂在临港产业区动工建设，正式拉开了中国电车时代的帷幕。

紧随其后的是，电动汽车的走红，大家开始关注这个新事物。

但更多的人，其实并不认可，且认为：这玩意和玩具四驱车，其实没有差别，既不省钱，安全风险还很高。

但还是有少部分人，走上了义无反顾的路途。

5年过去了，他们后悔了吗？首批“吃螃蟹”的电车车主，算了一笔账，结果令人大跌眼镜，感到惊讶。

虽然大家都总在说“电车省油不省钱”，但经过时间的验证才发现，这句话误导了很多人。

说白了就是，对比油车每公里0.6元成本来看，电车基本在0.15元每公里的样子，要是选择家充，还能更便宜。

按他们的说法就是，这5年下来，光是油费就省下了3万多块钱，简直不要太开心。

此外，考虑到电车的保养简单，费用往往只有油车的一半或者更低，这个数字还能够上4万的门槛。

当然，肯定有人不服气，觉得电车的保险高，换电池贵等等。

但实际来看，同等价位的电车，保险费几乎一模一样。

所谓的昂贵，其实和电车本身无关——往往来自那些网约车司机，或者事故频发的车主。

至于电池问题，且不说他们自己的经历，最近太原8000多辆电动出租车焕新，更能说明问题。

毕竟，这批车在严寒的北方地区运行了8年，大多数车辆的里程已超过100万公里，个别甚至达到140万公里。

尽管如此，它们的性能仍然良好。

如果不是因为国家的强制报废规定，这些车甚至能突破200万公里的大关。

这么严苛的使用条件下，尚且都这么可靠，何况私家车的使用呢？

虽然他们的座驾，真实续航也就400公里的样子，有时甚至跑不到400公里，但其实并没有续航焦虑。

说白了就是，是否焦虑不是车的问题，而是人的问题。

别说400公里，就算现在已经有1000公里续航的纯电汽车了——大家就会不焦虑了吗？依旧焦虑！

这就像手机充电一样，有人能用到20%以下再充电，有人只要低于50%就感到紧张。

对后者来说，续航再长也一样焦虑，这与车无关。

当然，减少或消除焦虑的最大信心，还来源于国家的基础设施建设。

毕竟，2019年初，全国才30万个公共充电桩的样子，找到一个合适的地方补能，还真的有点费劲。

而如今，公共充电桩的数量已接近300万个，充电功率也提升到了120kW/h，，方便了何止是一点点。

同时，手机和车载系统，都会显示充电桩的分布及空闲情况，这种信息大大减轻了续航问题。

结合实例来看，即使高速服务区没有充电桩，下个高速，3公里以内总能找到充电桩——即使是节假日出行，也不会有太大问题。

事实证明了这一点，他们那批人中，有人在今年五一期间换了新电车，跑了1700公里，丝毫没感觉到不便。

尽管百年前的电车曾面临技术挑战，但如今的技术已大幅进步，可靠性不亚于传统燃油车，甚至某些方面，有过之而无不及。

首批电动车主的经验，也证实了这一点。

比如他们发现，电车的机械结构相对简单，减少了故障发生的可能性。

没有复杂的发动机和变速箱，电动车依靠电机驱动，几乎不需要频繁的维修和更换部件。

有些车主，甚至开始放弃了保养，自己偶尔换换空调滤芯、刹车片就好了，跑了数十万公里，都没出任何问题。

此外，电池技术也在不断进步。

相较上百年的电车而言，仅仅是一个电池包，目前的结构就很复杂了。

不仅有热管理系统，控制电池的温度，防止过冷或者过热；还有bms（电池管理系统），维护电池的寿命和健康；甚至还有电池车身一体化设计，就算剧烈碰撞，也能保证电池的安全….

同时，为了提高安全性，配置不是一点点高。

20多万的电车，扭转刚度能赶上百万级的油车了，还配备了很多的高强度钢和热成型钢。

说白了就是，,绝大多数油车，采用的都是普通高强度钢,屈服强度在980兆帕左右，很多日系车980兆帕都没有。

但现在的电车，往往都能达到1500兆帕，何止是好一点点。

综合这些情况来看，电车只是被很多既得利益者妖魔化了——从实际的情况来看，其实很可靠，比起油车有过之而无不及！