关注｜蔚来旗舰轿车ET9后年交付，网友：这是拿PPT画饼？

12月23日，蔚来汽车一年一度的NIO Day在西安举行。本次NIO Day的最大看点是蔚来汽车预热多时的旗舰车型ET9发布并开启预售，被蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌称为“蔚来技术创新的结晶之作”的ET9也开创了蔚来的天价——预售价格达到了80万元。更耐人寻味的是，ET9预计2025年第一季度才交付，一年后交付的车现在开发布会，为什么提前一年多发布这款车？蔚来汽车玩的是什么套路？

蔚来在玩PPT卖车？

蔚来ET9定位为智能电动时代行政旗舰轿车，车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。在超大空间体量下，蔚来ET9选择四座布局，首创前后排贯穿的“行政桥”，在可以实现分区的同时，还集成了多项功能。

资料显示，蔚来ET9内置容量达到 120kWh的5C高压快充电池包，同时搭载“全域 900V 高压架构”，拥有最高电压 925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流 765A 的三项全球第一。其中，蔚来ET9的底盘、高压平台、电池、芯片拥有多项领先技术，堪称高端新能源汽车天花板。

从车身数据来看，蔚来ET9的三围尺寸都超过了奔驰S级（参数丨图片）轿车，行政旗舰当之无愧。然而仔细揣摩之下，蔚来ET9的外形似乎又有些怪异，外型线条远不如奔驰S级流畅，不像一款行政级轿车，好像更有些类似宝马5系GT。也有人指出，ET9更像是“被压扁的EC7”，蔚来的设计团队如此处理预售价80万元的行政级轿车，貌似有些草率了。

有意思的是，蔚来ET9的高度达到了1620毫米，这么高的车身还算是轿车吗？车道君目前尚未见到实车，只能妄加猜测，既然蔚来ET9定位为行政级轿车，那么它肯定要保证后排乘坐空间的舒适性，同时比较大的电池包又占用了一定的底部空间，所以只能搞这样有些怪异的造型。

蔚来在玩PPT卖车，2025年后那些配置都过气了吧？这车卖80万，有多少人会买呢？卖车跟卖房一样搞预售，跟房子一样烂尾了咋办？很多网友提出了种种疑问。

第三方平台的销售数据显示，目前蔚来最贵的是旗舰SUV车型ES8，价位在50万元区间，11月的销量是1658辆，过往销量最高也就是2000多辆。事实上，售价高达80万元的ET9处境比较尴尬，真正有钱的土豪就直接买迈巴赫、BBA了，没有钱的也只能看看了。况且，80万元买什么车不行呢？非要等两年买个未知数？如今新能源技术迭代很快，谁知道两年后的车市行情？

目前蔚来的短板是销量

预定2025年一季度才交付的车，现在就PPT开启预售，蔚来推出ET9似乎有些过于着急了。

有人猜测，蔚来汽车明年一整年都没有新车型推出，而目前经营业绩也有压力，为了提振投资者、消费者及各方面的信心，所以把后年计划中的东西拿出来增加关注度。也有人猜测，蔚来ET9的PPT或许是给投资人看的，为了方便融资讲故事。

不管外界如何猜测，蔚来此次发布ET9的时间点的确微妙。12月18日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议。根据协议，CYVN将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。投资交易完成后，CYVN由此成为蔚来的第一大股东。很显然，得到中东资本的加持，蔚来底气明显更足，而此时重磅公布旗舰车型和一众“黑科技”，也意在对外释放蔚来“向上”的强烈信号。

在外界看来，蔚来的高端品牌形象维护得还不错，遗憾的就是销量一直不见起色。根据第三方平台发布的11月销量，蔚来目前在售的8款车共计销量15959辆，最畅销的ES6销量是5666辆，最贵的ES8销量是1658辆。值得注意的是，蔚来11月销量环比下降0.7%，是为数不多在11月销量环比出现下降的造车新势力车企。11月同期，理想汽车交付41030辆，小鹏交付新车20041辆，已经把蔚来甩在身后。

车道君认为目前蔚来的短板是销量，急需月销过万的爆款车型，而不是售价80万元的旗舰车型，否则蔚来很难说能不能坚持到2025年一季度。

蔚来CEO李斌日前表示：“因为产品定义不精准，我们确实损失了一些销量，这也是蔚来交的学费。”李斌表示，对于后续的产品定义，蔚来会更加清晰地认识到，我们的产品需要卖给谁，用户的真实需求是什么。

由此可见，李斌很清楚销量才是蔚来的当务之急，现在蔚来预售一年多以后才交付的ET9，或许醉翁之意在提振资本市场的信心。

期待李斌能真正上岸

近日，蔚来汽车可谓动作频繁，从裁员、开放换电、收购江淮工厂到李斌亲测续航，可以说赚到了不少眼球。抛开这些花里胡哨的动作，车道君认为蔚来汽车提振资本市场的信心在于两点，提升销量和甩包袱。

以现如今蔚来产品的定价策略来看，全线坚持高端定位，并没有面向大众化消费者车型，在20—30万元的主流市场处于空白状态，这在某种程度上影响了蔚来的销量。蔚来颇受外界关注的阿尔卑斯品牌日前有了动静，第一款车的TT（产线验证车）车型已经下线，最快有望在明年7月上市。相对蔚来品牌，阿尔卑斯品牌定位更低，主打中级市场，将与特斯拉Model 3、比亚迪海豹/汉等款热销车型进行正面竞争。

在造车新势力中，蔚来是唯一一家宣布了三个子品牌的车企，此外蔚来还布局了换电站、自研电池、手机、芯片等多个重投资的项目，“摊子太大、包袱太重”也成为外界对蔚来的普遍评价。换电模式是蔚来的基石，换电站也是蔚来最值钱的核心资产。日前，蔚来先后宣布与长安汽车、吉利汽车达成换电业务合作，有助于降低蔚来的负担改善盈利状况。

这两年，随着新能源汽车突飞猛进的发展，新能源汽车的先行者如理想、小鹏等都看到了胜利的曙光，它们或者已经盈利或者摆脱生死线扭亏在望，而唯独蔚来还没看到希望。2019年，蔚来经历了融资不利、销售不振等重重压力，李斌曾调侃说：我是已经在ICU里的人了。可喜的是，根据蔚来汽车最新披露2023年第三季度财报，交付量、营收均创历史新高，毛利率、现金储备双双提升，亏损也环比大幅收窄。

资本喜欢好听的故事，但资本不会满足于只听故事。李斌什么时候能真正上岸，蔚来汽车什么时候把故事变成现实，我们拭目以待。

编辑丨苏珊 审核丨奇异果

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