弥蒙高铁筑起旅客出行安全路

开通运营一周年，累计发送旅客17.5万人次

弥蒙高铁筑起旅客出行安全路

12月15日，弥蒙高铁迎来开通运营一周年。一年来，累计发送旅客17.5万人次，极大便利了各族群众出行，城际通道能力日益凸显，为沿线经济社会高质量发展注入了新活力。

弥蒙高铁开通运营以来，中国铁路昆明局集团有限公司开远工务段（以下简称“开远工务段”）凝心聚力共克时艰、集智奋进迎难而上，经受住了雨季防洪、火爆客流和严峻外部环境考验，用双手筑起旅客出行的安全路、舒适路。

科技防洪

实现弥蒙首汛安全

“邹孝涵，操作一下无人机左边手柄，重点观察一下右边山体。”“记得将山体全景、局部、特写都要拍全，对有疑问的地段要重点飞一遍。”12月1日10时许，开远工务段蒙自桥路车间开远南桥路养修工区工长李俊平指挥两名青工使用无人机对弥蒙高铁白沙坡隧道进口进行汛后隐患再排查。

弥蒙高铁线路全长106公里，共有86座桥梁、10个隧道，沿线属喀斯特岩溶地貌，地形崎岖，小山体、高陡边坡众多，是高铁防洪的重点和关键。该段打破以往徒步巡查的方式，充分运用无人机高智能化、高清晰度、便捷等特点，通过高空拍摄，结合3D建模对比等科技手段，准确查清设备设施现状、历史变化等情况，摸清周边环境变化状况，实现防洪工作“肉眼”与“天眼”完美结合，有效降低了作业人员劳动强度，提升了防洪科技水平。

“我们在弥蒙高铁沿线安装了142个综合视频监控系统、6个雨量计、15个大风监测系统，全方位实时监视沿线设施设备情况。”该段生产调度指挥中心环境监控员祁瑞说。

该段广泛利用卫星地图定位、雨量监测系统等视频监控系统，对路肩积水、侧沟排水、渠涵泄洪、铁路沿线山体等情况进行重点巡查，运用铁路气象服务系统，实现气象信息可视化，及时掌握天气及雨情变化，严格执行雨量监测和降雨警戒制度，全方位发挥科技防洪优势，经受住了特大雨季的严峻考验，实现了弥蒙高铁首次度汛安全。

和谐号动车组列车通过弥蒙高铁三角海3号双线特大桥 王朋林 摄

精细作业

夯实设备安全基础

“现场要严格执行作业标准，注意劳动人身安全。”12月4日21时30分，弥蒙高铁上行线55号作业门前，8名职工着装统一、整齐列队，开远南维修工区工长李亦斌正在对当日作业注意事项进行重点提醒。

面对弥蒙高铁高密度行车实际，开远工务段积极适应，优化组织生产，严格对弥蒙高铁轨道质量指数（TQI）进行管控，以毫米级的养护标准对线路平顺度进行精细调控，在降低轨道质量指数值的同时，大大提升旅客乘车舒适度。

“开始复核作业方案。”听到李亦斌的指示，职工赖金宁推着0级轨道检查仪开始在弥蒙高铁上行线73公里808米线路上来回测量轨道数据。

在测算出最大调高量后，只听“嚓”的一声，起道机便被精准地甩进了钢轨下的石砟里，李亦斌边摇动着摇棒，边注视着道尺显示屏上数值的变化，直至数值显示为“0”，精调工作才算告一段落。

轨道精调结束后，还需对路基进行全面夯实，随着一台台被拉燃的内燃捣镐在石砟深处来回震动，一时间，滚滚浓烟伴随着突突声，很快向四周铺散开来，捣实后的线路有效保障了行车的稳定性。

经0级轨道检查仪回检，当晚作业质量达标。

一年来，该段从设备调查分析、作业方案编制、对标开展维修作业、现场安全卡控、作业质量等方面入手，强化设备整治，提升作业的精准性。弥蒙高铁线路设备每公里平均轨道质量指数值小于等于2.61毫米、桥隧涵设备合格率100%、钢轨及焊缝状态良好，经受住了客流火爆考验，确保了城际通道安全畅通。

与邻为友

营造良好外部环境

“弥蒙高铁36公里910米至930米线路右侧4片防护栅栏脚有裂纹，最大80毫米，最小20毫米，现场已处理。”12月6日16时09分，开远工务段开远南线路车间竹园线路巡养工区班长杨红明在工作群中汇报道。

铁路沿线防护栅栏在经历风吹日晒雨淋后，难免会出现破损失效等情况，该段通过定期开展防护栅栏隐患排查，及时加固修复破损防护栅栏，有效防止行人及动物误穿铁路危及自身安全和铁路行车安全。

针对弥蒙高铁沿线外部环境问题杂、整治难等特点，该段成立外部环境隐患排查小组，每周对沿线防护栅栏、铁路沿线500米范围内彩钢瓦棚等重点风险处所进行全面排查，建立弥蒙高铁巡防岗亭网格化管理体系，实时全面掌控弥蒙高铁沿线铁路环境安全情况，有效制止影响铁路运输安全的路外非法行为。

此外，该段与弥蒙高铁沿线弥勒市、开远市、蒙自市等3市9个乡镇（街道）建立“双段长”工作协调机制，通过路地联合推进隐患再排查再整治，持续巩固外部环境隐患整治成效。

该段坚持动态宣传与静态宣传相结合、集中宣传与日常宣传相结合等方式，围绕《铁路安全管理条例》等法律法规，通过发放资料、文艺演出等方式，深入开展安全生产宣传“五进”活动，有效提升了沿线群众爱路护路意识，营造了“铁路发展红利人人共享，爱护铁路环境人人有责”的良好氛围。

本报记者 张红波