二线豪车差距拉大，林肯存在感仍待提升？

提起豪华品牌，不少人脱口而出的是奔驰、宝马和奥迪，确实，这三个德国豪华品牌无论在知名度还是销量上，都绝对处于第一阵营，2023年11月销量均在3.5万辆以上。但市场总是包容性很强的，除了第一阵营外还有第二阵营的凯迪拉克、沃尔沃亚太、长安林肯，和第三阵营的英菲尼迪、捷豹路虎等，当然都是以销量来定胜负。其中值得一提的是第二阵营的长安林肯，2023年销量同比下降了不少，长安林肯怎么了？

零售销量数据显示，同为第二阵营的凯迪拉克11月销量为17007辆，沃尔沃13307辆，而长安林肯则为6764辆，可以看到与同阵营的距离被拉开得越来越大，有掉入第三阵营的风险。据统计，2023年1-11月长安林肯国内销量为58642辆，和去年同期的67784辆相比下滑13%左右，虽然凯迪拉克也同比下滑了近12%，但凯迪拉克体量较大而且电动化搞得有声有色，更别说同比增长6%的沃尔沃亚太了，而长安林肯呢？

长安林肯目前在售车型有紧凑型SUV冒险家（参数丨图片）、中型SUV航海家、中大型SUV飞行家和中型车林肯Z四款车型，其中最高销量为售价32.88-46.88万的航海家117月售3748辆，24.58-34.58万的冒险家11月售1793辆，25.18- 34.08万的林肯Z 11月售853辆，50万以上的飞行家不到500辆。产品以传统燃油车为主，部分车型仅搭载了油电混合动力，但通过凯迪拉克和沃尔沃亚太对比，长安林肯的新能源化力度明显不足，无形间也削弱了其产品竞争力。

以销量最高的航海家为例，2.0T发动机+8AT 32.88万起，终端优惠1万多元，而同级别的沃尔沃XC60则全系加入48V轻混的2.0T发动机+8AT，售价39.69万起，优惠后30万出头。低速起步和综合油耗表现比你好，终端价格与你又相差无几，摆在台面上你说消费者会选择谁？虽然航海家也有油电混合动力，但与沃尔沃XC60的插混相比，在技术上又相差了一大截，技术和品牌实力都是明牌，11月沃尔沃XC60近7000辆的销量，是林肯航海家的近二倍，市场就是最好的验金石。

对于豪华品牌来说，中型车及以上才是销量主力，即使品牌力不足，在紧凑级别市场进行降维打击也是危险的，无形中会拉低自身品牌形象，对长远发展不利，紧凑型SUV冒险家就是其中一步险棋。而对于后到者中型车林肯Z，在已高度新能源化的中国市场，其压力也不难预料，仅凭传统燃油动力就单枪匹马冲进来，林肯Z的结果可想而知。对于中大型SUV飞行家，有人形容这才是林肯真正的豪华车，但，但......就是价格太高了。

在中国市场怎样才能“混“下去？当然是靠“混”，新能源插混、增程或纯电，总有一样擅长才行，而长安林肯全部都缺席，发展前景确实有点悬。作为豪华品牌，长安林肯在中国市场存在感在毛京波离任后逐步走低，再加上其新能源化过程转型缓慢，没有过硬的产品支撑或是导致销量下滑的重要原因。如果还想继续在豪华品牌第二阵营中站住脚跟，长安林肯必须有所改变才行，后面会有插混车型推出么？期待一下！

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