质感突出! 昨日福州车友偶遇小米纯电轿跑SU7Max, 动态感觉闪眼

小米首款车型正式定名为SU7，别说这命名差点看晃眼，以为是苏霍伊的SU-7喷气式战斗轰炸机，当然这是作为一个军迷的第一反应，至于为何小米的首款纯电三厢轿跑车型要定名为SU7，实在有些摸不着头脑，即使在央视13套雷军接受采访的时候，也从未提及过命名的规则，不过个人感觉是对着华为智界S7而来，对于小米汽车而言，目前的主要竞争对手不仅仅是一些新能源车企，还有更为重头的华为系的诸多新车，当然言归正传，借助普通人的拍摄视频，反而能看出一些真实质感。

视频是在昨日在福州当地拍摄的，不清楚为何挂着SU7的贴纸（不过车尾标识贴着的是SU7Max），甚至感觉是生怕别人不知道这是小米汽车，特意在牌照框内贴上，另外可以确定，这不是跟拍，是某车友会的车友无意中遇见的。

而从视频里就能看出，尾部的质感相当的突出，这是之前未曾预料到的，甭管技术好赖，起码从外观层面而言，还有这整车缝隙和漆面亮度而言，小米的前期投入也不在少数，别以为车壳就没技术含量了，更何况SU7也是一体压铸成型的底盘，钢铝混合车身加上前双叉臂+后多连杆的设计，并不比任何对手差上多少。

前脸也是如此，感觉还挺到位的，视频截图看不出太多细节，只有看视频连贯拍摄，才能看出整个车身确实很接近轿跑化的设定，再加上近五米的车身长度，配合较为低趴的车身高速，再路上飘逸的行驶状态与同类型的豪华品牌不相上下，小米对于外观的拿捏，还是相当到位的。

而根据雷军在接受央视采访所透露的，小米汽车项目采用了“10倍投入”的策略，即投入3400名工程师和超过100亿的研发经费，以“志在必得”的心态，确保首款汽车的成功。

此外，他还强调了小米第一款汽车的研发采用了“守正出奇”的原则，即在尊重汽车行业规律、使用成熟技术的基础上，进行创新。

注意其中一个信息点，使用成熟技术的基础上进行创新，这句话翻译成大白话来分析，就是之前传闻的小米汽车要在价格层面大杀四方，具体而言整车尺寸与任何一个对手相比，都不发怵，但在价格层面，小米可能会使用看家本领，这也是笔者一开始提及的，仔细看那个非隐藏式车门把手，仅仅是采用内凹式设计，就达到了同样的风阻系数，最为关键的一点，大家这段时间应该关注到了北方多地暴雪，不少隐藏式车门把手的用户大量反馈，一旦冻上，直接脑瓜爆炸，想尽一切办法让这个隐藏式车门把手弹出来，毕竟不是人人都有车库的，因此个人感觉普通车门把手应该正式回归主流位置了，隐藏式的流行风真该杀一杀了。

内饰目前看不到，不过这张俯视图倒是能够看出不少的信息，车顶是固定观赏天幕，尾部出现了段痕，不出意外就是有电动尾翼的配置，内饰顶端可以看到一部分，有两种配置方案，起码高配版（带有固态激光雷达的）出现了HUD抬头显示器，中低配就没有了，其它应该与现有的同类车型接近了，注意看中控也是悬浮式多媒体屏幕，仪表屏幕尺寸应该是不会太大，甚至感觉好像没有液晶屏幕的样子。

结果近期曝光的内饰谍照果然验证了笔者前期的分析全部对路，另外方向盘是最让人意外的，颇有点战斗机的感觉，或者说接近游戏把手的那种视觉冲击力。

整车长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距3米整，整备质量则是1.98吨，说明轻量化做的相当不错，驱动电机则是联合电子有限公司提供的TZ220XS000型，功率220Kw，电池组则是比亚迪的磷酸铁锂电池，此外还有一个四驱版车型，相当扎眼，前后电机都是由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供，型号分别为YS210XY102和TZ220XY102型，前者220Kw，后者275Kw，动力相当彪悍（不过整备质量则是2.205吨），估摸着零百加速成绩颇为耀眼，另外四驱版的电池则是宁德时代的了，有意思，感觉也在寻找最佳匹配方案；据说最长续航里程可以达到800公里，到底是那种电池版本现在还不好下结论。

剩下的自然就是上市时间了，同样是雷军在接受央视采访的时候提及，确定是明年上市了，至于明年何时并没有明确，个人感觉北京车展是个相当不错的契机，要知道广州车展前现身目录，结果并未在车展现身来看，既定目标显然是瞄准了北京车展，力图做的影响力最大限度的拓展，当然这都是个人分析，关键还是要看官方实锤信息为准。