每日车闻：小米SU7实拍图遭泄露 问界M9更多配置曝光

【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括小米SU7实拍图遭泄露、问界M9（参数丨图片）更多配置曝光、奇瑞iCAR 03开启预售、雷军谈小米汽车、蔚来150千瓦时电池实测续航1044km、醉酒驾驶新意见、梅赛德斯-奔驰获批北京有条件自动驾驶测试牌照。

小米SU7实拍图遭泄漏

小米或索赔300万

近日，小米汽车首款车型SU7的实拍图在网上疯传，引发大量关注和讨论，不过据了解，该图片由媒体提前泄密，而小米汽车相关负责人回应已经锁定泄密媒体，将根据签署的《保密承诺函》进行追责，据悉索赔300万人民币。

对于此事，广大网友各执己见，大部分人都认为不是官方故意透露出来的，纯纯是某媒体自行泄密造成影响，索赔合情合理。不过，也有小部分人认为这是小米的一场营销，目的就是通过泄密来增加曝光量和讨论度，达到宣传效果。且由于泄密的实拍图非常讲究，拍摄机位很专业，更引发质疑。

从泄密的实拍图来看，小米SU7配备了更惊艳的配色、以及更运动的外观套件，包括大尺寸五辐式轮毂、黄色涂装制动卡钳和电动升降式尾翼，同时车顶还配备了激光雷达，以及后侧窗采用隐私玻璃，相比此前曝光的申报图，颜值无疑更上一筹，网友更是好评不断，甚至夸赞：这可比保时捷Taycan还要好看。

再回顾一下小米SU7其他方面信息，其定位中大型轿车，长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。

动力上，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦；双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦。

续航上，根据不同配置，分别搭载来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池组（比亚迪），以及来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量分别为73.6千瓦时和101千瓦时，其中73.6千瓦时对应的纯电续航里程分别为628km和668km，101千瓦时对应的纯电续航里程分别为800km和750km（均为CLTC工况）。

点评：从媒体的报道，再到网友的反馈，不管这次泄密是有意而为还是故意而为，这波造势可谓非常成功，这也侧面反映出小米汽车有着超高的关注度，为后续上市表现铺垫了良好的基础，目前大家最期待的就是价格，如果价格下探到20万以内，那真会成为年轻人第一台车。

问界M9底盘信息公布

将于12月26日上市

日前，AITO汽车官方宣布，旗下全新旗舰SUV——问界M9将搭载华为途灵智能底盘，采用全铝合金前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，同时，全系标配空气悬架以及CDC可变阻尼减振器，车身高度5档智慧调节，兼顾舒适性和操控性。据官方表示，问界M9将于12月26日正式上市。

问界M9定位中大型SUV，其长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm。提供纯电版和增程版可选，其中增程版车型搭载1.5T四缸增程器，最大功率112千瓦，前驱动电动机最大功率为165千瓦，后驱动电机最大功率为200千瓦，搭载40.055千瓦时三元锂电池组，纯电续航175公里。

纯电版车型将搭载双电机系统，前电机最大功率160千瓦，后电动机最大功率230千瓦，将搭载容量为97.682千瓦时三元锂电池组，纯电续航里程630km

此外，问界M9还将搭载鸿蒙4.0座舱、华为ADS高阶自动驾驶辅助、后排极光投影、副驾女王座椅等豪华配置。

点评：此前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东称问界M9为"1000万以内最好的SUV"，目前问界M9预订订单量超4万台。

奇瑞新能源iCAR 03开启预售

预售价区间为12.98-18.58万元

12月18日，奇瑞新能源iCAR 03正式开启预售，新车共推出6款车型，预售价区间为12.98-18.58万元，预售即交付。iCAR 03定位为紧凑型纯电动SUV，是基于奇瑞i-MS多元魔方新能源架构打造的全新车型，拥有全铝大梁以及电控四驱系统，有着不错越野能力。

iCAR 03整体设计前卫硬派，将现代化元素和越野元素进行很好的融合，展现出别致、个性的风格，加上类似方盒子的造型和"小书包"设计，非常符合当下年轻消费者的审美。

尺寸上，iCAR 03的长宽高分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm。外观配色方面，提供果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿等六种车身配色。

内饰方面，新车同样采用了十分硬派的设计风格，运用众多矩形元素进行装饰，并配备15.6英寸悬浮式中控大屏，搭载高通骁龙8155芯片。

动力方面，iCAR 03提供单电机和双电机四驱版车型可选，其中单电机版车型的最大功率135千瓦；四驱版车型前后电动机最大功率分别为70千瓦和135千瓦。在续航方面，则提供472km以及501km两个版本可选。

此外，四驱版车型还将配备iWD智能电动四驱，并采用H臂多连杆+液压衬套底盘结构，可以提供多种驾驶模式，满足各种用车场景。在空载情况下，iCAR 03的离地间隙是200毫米，接近角28°，离去角32°，最大涉水深度600毫米。

点评：目前市场上正缺少像iCAR 03这类产品，一款造型时尚个性，并具有越野属性的纯电SUV，且预售价格才10来万出头，消费者体验新奇的门槛越来越低，这对于整个汽车市场而言都有很大的促进作用。

蔚来150千瓦时电池实测续航1044km

蔚来CEO李斌全程实测

12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7实测150度超长续航电池包，本次测试从上海出发，经过超14小时行驶后，最终停在了厦门龙掘东服务区，共行驶了1044公里，电池电量剩余3%，全程百公里能耗仅13.2千瓦时。

此次测试全程都进行直播，并标注已行驶里程、智能驾驶公里数、剩余电量百分比、行程综合能耗、近10公里能耗、坏境温度、车内温度以及车速等重要数据，且由李斌自己全程驾乘，开创创始人全程直播测试车辆的先河，仅仅这一点，就值得为李斌称赞。就连小鹏汽车创始人何小鹏也为李斌打Call，上演了汽车界测试最热闹的一场大戏。

蔚来CEO李斌和蔚来副总裁沈斐

从公布的直播图片来看，行驶到1000公里时电池电量还剩7%，到测试结束1044公里时电量还剩3%。测试全程综合能耗为13.2kWh/100km，全程车速维持在在80-90km/h，全程测试环境温度在-2到12摄氏度之间，车内温度为18-25摄氏度之间。

李斌表示，此次测试的该款电池是全球首款球首款无热失控软包CTP 电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

且值得注意的是，该150千瓦时电池包整备质量仅575kg，相比100千瓦时电池包仅仅重了20kg，同时体积也与100千瓦时、75千瓦时电池包一致，这也是其把能耗控制如此低的重要因素。

同时，根据蔚来表示，该电池包能适配蔚来一二代平台的所有车型，意味着可支持换电。不过，蔚来总裁秦力洪曾透露，该150千瓦时电池包的成本很高，成本相当于一辆蔚来ET5（起售价29.80万）。

成本固然很高，但庆幸的是，蔚来提供电池租用服务，用户可以选择日租、月租或年租支付电池租用服务费即可，无需在购车时一次性买断动力电池包。作为参考，目前蔚来75千瓦时电池包月租费用为980元，100千瓦时电池包月租费用为1680元。而据蔚来表示，150千瓦时电池包预计明年4月量产，届时用户便能亲自感受该电池包带来的长续航体验。

另外，在直播测试过程中，李斌还透露了很多重磅信息，其中全新旗舰车型ET9将于12月23日举行的2023年NIO Day亮相，新车定位行政旗舰轿车，是一款代表全球顶尖技术的科技旗舰。新车"竞品"包括迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等。

雷军：小米SU7投入超100亿元

担心卖不好，又担心卖得太好

日前，在央视新闻《面对面》节目中，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军阐述了对小米汽车的一些看法和理解。雷军自豪表示小米造车有很多天然的优势：智能电动汽车本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，虽有挑战，但难度可控。

雷军还表示，三年前，他觉得造车还是挺难的一件事情，要有足够的敬畏之心，但做了用户调研后，发现科技和生态是小米的标签。然后定了一个"守正出奇"的造车原则，其中守正就是充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术，确保能报第一辆车做好，在这个大前提下创新。

而出奇就是十倍投入，雷军举例称，"比如一般车企造一辆车，总计投入300-400人，以及10亿、20亿元的研发经费；但小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是"十倍以上的投入"。同时，雷军进一步表示，"有了这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。"

不过对于小米汽车上后的预期，雷军似乎有些焦虑，他特别担心"一上来不火、大家都不买"，也担心"大家都来买，但要等一两年，肯定会被骂惨"。

点评：雷军的焦虑也恰好反映了当下的市场情况，同时很真诚的表达了他对于小米汽车未来的不确定性，跨界造车本身是一项非常具有挑战性的任务，需要面对许多未知的领域和风险。如何减轻来自市场的竞争压力，小米汽车在定价上可以做很多文章。

梅赛德斯-奔驰获批北京有条件自动驾驶测试牌照

将实现L3级辅助驾驶

日前，从梅赛德斯-奔驰官方获悉，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。

为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，早在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度参与其中。自2021年，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，不断提升系统表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。

据了解，在德国，梅赛德斯-奔驰根据当地法规，已在奔驰S级和奔驰EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统，搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。值得注意的是，该系统激活期间，驾驶者可以不必关注交通路况，而是将注意力集中在车内办公、浏览网页、看视频等活动。

另外，梅赛德斯-奔驰这套L3级自动驾驶系统以"安全为先"原则来运行，在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。

选装L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车和奔驰EQS还配备转向、制动及车载电控的冗余系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，并时刻确保可由驾驶员安全接管。

点评：目前，梅赛德斯-奔驰正加速推进L3级系统的优化，以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。 截至目前，梅赛德斯-奔驰是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车"双持证"的车企。

其中比较值得一提的是，搭载并使用L2级辅助驾驶系统的车辆，如果发生事故需驾驶员负责；而搭载并使用L3级辅助驾驶系统导致事故则由车厂负责，这才是L3级辅助驾驶系统提升最大的地方，给到消费者足够多的安全感。

关于办理醉酒危险驾驶刑事案件意见发布

该宽则宽，当严则严

12月18日，最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部联合发布《关于办理醉酒危险驾驶刑事案件的意见》（以下简称"意见"）。《意见》明确，醉驾情节轻微的，可以不起诉或者定罪免刑；情节显著轻微、危害不大的，可以不作为犯罪处理，按照道路交通安全法的规定给予行政处罚。《意见》将于2023年12月28日起施行。

《意见》规定了因酒驾、醉驾曾受过处罚等十五种从重情节，规定了一般不适用缓刑的十种情形，对存在发生交通事故、行为危险性大以及主观恶性深等情形的，从重处理；对醉驾同时构成交通肇事罪等其他犯罪的，依照处罚较重的犯罪定罪并从严追究刑事责任。《意见》明确，醉驾情节轻微的，可以不起诉或者定罪免刑；情节显著轻微、危害不大的，可以不作为犯罪处理，按照道路交通安全法的规定给予行政处罚。《意见》建立健全醉驾案件快速办理机制，完善刑事司法与行政执法相互衔接、梯次递进的酒驾醉驾治理体系，有利于更好实现政治效果、法律效果和社会效果的有机统一。

《意见》要求，各级政法机关应坚持惩治与预防相结合，采取多种方式强化综合治理、诉源治理，从源头上预防和减少酒驾醉驾违法犯罪行为发生。

点评：一句话概括，醉驾处罚减轻了。

（文：太平洋汽车 吴启星）