冬季续航打骨折？业内首次！CEO自驾千里亲测！还致电何小鹏：你也来

电动车冬季续航到底“打几折”的话题远没有结束。

12月17日，蔚来汽车董事长兼CEO李斌亲自上阵，驾驶着蔚来150kWh版本的ET7，从上海到福建厦门市龙掘东，全程1000多公里，横跨大半个中国，对ET7进行冬季续航测试。

测试结果显示，150kWh版本的蔚来ET7（参数丨图片），在平均时速约83.9km/h的情况下，续航达到了1044公里，表显CLTC里程还剩36公里。

由于12月17日是个周末，“CEO加班亲自测试电动车冬季续航”的相关话题一度登上热搜，引起了广大网友的关注。

李斌在测试中呼吁，“建议CEO都上来自己测试一下，并进行直播”。随后李斌致电小鹏汽车董事长何小鹏：“听说你们的X9很热啊，我强烈建议你也搞一场直播，挺好玩”。李斌的这一呼吁立即获得了现场媒体的响应，认为特别好。“冬天针对电动车的测试特别多”，该媒体称。

针对李斌在零度的冬天亲自测试自家新车续航的事，有汽车资深媒体人表示：“昨天李斌的那场直播，效果远好于现在最流行的老板嘴炮营销。美誉度提升不少”。

由于李斌测试的新版本的ET7还未上市，我们从已上市的75kWh版本的ET7来看，其CLTC续航里程为530公里。简单换算一下，这台150kWh的ET7，预计续航里程约为1060公里，实际测得续航为1044公里，意味着这台车的冬季续航达成率高达98.49%。这个和不久前在汽车圈闹得沸沸扬扬的“懂车帝冬测”完全是另外一番景象。

12月上旬，今日头条旗下机构自媒体平台“懂车帝”在黑龙江漠河针对多款新能源车进行了“冬季续航达成率”测试。

测试结果显示，包括比亚迪仰望U8、华为问价M7共19款新能源车在内，其中一半的车型冬季纯电续航达成率在40%以下，80%的车型冬季续航达成率在50%以下，仅仰望U8 2023豪华版一款车冬季纯电续航达成率为85.08%，其纯电续航里程为105.5公里，而官方标称的CLTC纯电续航行则为180km。这意味着新能源车冬季续航在漠河这样的零下30°的环境下，存在冬季续航“打骨折”的情况。

懂车帝的这一测试结果立即在行业里引起了轩然大波。由于华为问界M7垫底，问界及余承东首先下场开怼。余承东发朋友圈怒称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

吉利控股集团副总裁杨学良紧随其后：“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。

此外，长城汽车、岚图汽车等品牌也纷纷下场表达了同样的观点。

公开信息显示，双方争议的焦点主要在冬测的“整备阶段”，整个整备时长高达70分钟，并且在整备过程中，测试车出现多次开关车门，开启空调甚至座椅加热的情况，这导致了电量的提前损耗。

“长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电。而本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。依据后台数据分析，有5-8度电的消耗”，长城汽车称。

懂车帝此次冬测不仅遭遇多家车企质疑，随后传出的懂车帝冬测“合作权益”更是让业界感到震撼。这则“合作权益”显示：自主品牌合作权益，冬测驾趣版——1600万1席、冬测蓄能版——1000万1席、冬测基础版——600万1席。豪华/合资品牌合作权益一栏，冬测蓄能版——1000万1席、冬测基础版——600万1席。

针对这一传言，懂车帝官方并未直接进行否认，仅疑似员工回复“纯属胡扯，2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作，也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果。”但由于这并非懂车帝官方“辟谣”，外界并不相信。

事实上，懂车帝“如此冬测”，实际上是整个汽车媒体、自媒体行业“疯狂自测”的缩影。

众所周知，由于电池在不同的气温条件下，其性能表现存在较大的差异，这使得电动车汽车在冬天、夏天高温开启空调、高速驾驶等情况下，续航存在打折有的甚至打3折的情况，远不及官方标注的NEDC、CLTC、WLTC等国家实验验证“标准工况”下的续航，这引起了电动车消费者的广泛质疑甚至不满，更有不少消费者认为“电动车续航”就是在忽悠。

早在2020年，山西一位网友爆料自己买的比亚迪汉EV冬天实际续航仅230公里，远低于官方标定的600公里，续航达成率仅38%。此事一经媒体曝光，立即引发巨量关注。正是由于电动车续航和实际官方标注续航常常相去甚远，使得民间人士尤其是媒体、自媒体人、自媒体机构经常对各种电动车进行续航测试，尤其是到冬季，这种测试行为几乎可以用铺天盖地来形容。

针对媒体、自媒体持续不断的续航测试、冬季测试，不同的车企给出了完全不同的反应。蔚来的应对之道则堪称“开行业之先河”。

早在2018年，有蔚来ES8车主实测，蔚来ES8匀速120km/h在高速上行驶，实际测出来的续航里程仅有178km，而这台车官方标称的“NEDC标准工况续航”为355公里，续航达成率勉强超过50%。

和多数企业“唯恐避之不及”的做法不同，蔚来选择了真诚出来面对。蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队也在封闭场地做了一项测试，测试的场景为空调恒定在24℃并保持120km/h匀速行驶，实测ES8共行驶了226km。随后蔚来把这一测试结果公布在了官方APP上。众所周知，高速驾驶状态下，电动车能耗远高于城市驾驶路况，甚至比燃油车的能耗要更高，这是电动车行业整体的现象，但像蔚来这样坦诚面对的是第一个。

同样，2019年冬天，有自媒体大V准备前往东北测试蔚来ES8冬季续航和长途驾驶表现。针对此事，蔚来坦诚公开回应称：不建议开着ES8去东北，如果汽车博主想去，蔚来公司可以提供其他车辆。在汽车博主未采纳蔚来官方建议后，蔚来开着依维柯柴油“加电车”全程“护驾”。

测试结束后，媒体对试驾结果的评定级别显然不高。蔚来能源副总裁沈斐再次回应称，“如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车”。沈斐进一步举例：“我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。”

蔚来通过这两次公开回应，坦诚面对“最真实的冬季续航”，大大降低了外界对蔚来汽车高速续航、冬季续航的反复测试，也为蔚来争取了“足够坦诚”的名声。相比之下，其他多数车企在遇到“极端情况下”的续航试驾时，多采用“公关手段”来掩盖。像蔚来这样高管亲自上阵测试的企业，可谓少之又少。

如今，在懂车帝“冬测”引发巨大社会舆情的背景下，蔚来再次“挺身而出”，以“真正用户的方式”，而非“车企实验验证”的方式对自己的新车进行冬季续航测试，并且由CEO亲自出马，获得舆论尤其是日常非常挑剔的媒体、自媒体的好评，也就在情理之中了。

当然也有些负面的评论认为，此次测试速度才83km/h，速度不够高，测试结果存疑。事实上，经常开高速的人就知道，中国许多高速公路，很多路段的限速不是120km/h，而是100km/h，隧道更是限速80km/h，加上周末、节假日车辆密度比较高的情况下，对一般人来说，平均速度超过100km/h的长途驾驶少之又少。因此此次蔚来长途试驾平均速度超过83k/h，已经非常接近用户日常驾车的工况，也即“以用户的方式”测试，给公众一个明明白白的“标准续航”。

我们作为汽车行业观察者，多年以来一直呼吁车企在“国家标准不够高”或者说国家标准不足以消除消费者质疑的情况下，大可以拿出中国汽车该有的“创新精神”，发明或者说设定出一套不同气温条件下的“标准续航”，真诚的面对消费者。有了这种在“汽车测试标准”上的发明创造，并最终所有的车企都来共同完成这一目标，才意味着中国新能源汽车确实站在了世界之巅。要拿下世界第一，如果不能建立世界领先水平的“标准”，显然是有些说过不去的。蔚来呼吁所有车企CEO亲测冬季续航，算是给行业带了个好头。